Вот у меня друг работает в метро - чинит там всякое - разное ( не на Покровской ветке ).
Он такого понарассказывал за последние 20 лет - что я , когда надо в Митино поехать с моей остановки Царицино - сажусь в электричку и еду до трикотажной - что должна , в общем, называться Митино ( см. Гуглекарты ). И быстрее, и веселее.
Единственно, что электрички ездят 1 раз в 1 час - это слегка напрягает.
Кстати, такси в Москве не обязательно стоит от 500 руб - ели пару станций проехать, и 300 руб. вполне хватит.
Engineer_Keen писал(а):Я конечно фото остатков проволоки под стрелкой не видел, но версия вполне правдоподобная. Сам видел (пускай на макете, но зато своими глазами) как ведет себя незафиксированная стрелка под составом и что получается в результате...
Стрелка имеет закладки, безо всякой проволки остряки ей фиксируются вполне надежно. Стрелка кроме того запирается на навесной замок если она без привода для высокскороскного движения.
Да даже если убрать закладки только силой трения вполне нормально держаться остряки под маневровым составом, 126тонный ТЭМ2 с составом что-то вибрацией стрелку под собой не переводит, пустую(без привода) и без закладок.
Не бывает вещей абсолютно плохих или абсолютно хороших. Все вещи хороши и плохи по своему.
m.ix писал(а):Это к тому, что стрелки проезжают на скорости которую могут развить и не тормозя.
На стрелках вообще не тормозят а лишь на некоторых поворотах, да и повороты уже специально под углом делают.
Так же везде есть знаки ограничения скорости.
Смотря каике стрелки.
Если говорить о жд, то есть стрелочные переводы 1/22, допускающие скорости 120 км/ч по отклонению.
Есть стрелки 1/9 по которым по отклонению скорость 40 км/ч.
Для каждой стрелки свои скорости по прямой и по отклонению.
Повороты - для каждого радиуса свои скорости.
Gudd-Head писал(а):
У нас вчера самосвал снёс морду трамваю
Мда, нехило. КТМы КАМАЗам морду сносят при ударе, питерские "кузнечики" послабее видимо. И чем же?
Не бывает вещей абсолютно плохих или абсолютно хороших. Все вещи хороши и плохи по своему.
Новая версия ЧП в метро: посторонний предмет под днищем поездаСпойлерПривлеченные к расследованию независимые технические эксперты полагают, что причиной катастрофы в столичном метрополитене могли стать не нарушения стрелочного механизма, а наличие некого предмета под днищем поезда
Как пишет газета "Коммерсант", на совещании под председательством вице-мэра по строительству Марата Хуснуллина 16 июля впервые была озвучена новая версия ЧП. При осмотре места происшествия эксперты обнаружили множественные свежие сколы на бетоне между рельсами примерно в 50 метрах от места, где начался сход вагонов с рельсов.
"В связи с этим появилось предположение, что поезд мог потерпеть крушение из-за того, что некий предмет оказался во время движения под его днищем", — сообщает издание.
Один из независимых экспертов, привлеченных к расследованию технических причин трагедии параллельно со следователями — гендиректор одной из крупнейших российских компаний в области транспортного строительства "Мосинжпроект" Константин Матвеев — не уверен, что авария могла произойти из-за нарушения эксплуатации стрелки.
"Это действительно серьезнейшее нарушение, но оно могло и не вызвать катастрофу", — заявил Матвеев, не исключив, что проволока порвалась уже после того, как состав сошел с рельсов и начал от удара о бетонную стену "сворачиваться" в гармошку. Об этом, по его мнению, свидетельствует тот факт, что на остряках стрелки нет следов наезда колес поезда. Матвеев убежден, что версию о появлении предмета под поездом необходимо проверить наряду с остальными.
Другой обследовавший тоннель эксперт, один из ведущих ученых Московского института инженеров транспорта Леонид Баранов также считает, что версию о предмете под поездом необходимо тщательно изучить. Баранов отметил, что на его памяти были случаи расследования инцидентов, которые возникали из-за выпадения из состава деталей.
Один из машинистов подземки, работавший также на составах "Русич" (такой попал в катастрофу), пояснил, что случаи выпадения деталей происходят до сих пор. В "Метровагонмаше" от комментариев относительно выпадения какой-либо детали из их вагона категорически отказываются до окончания расследования, отмечая лишь, что качество продукции — приоритет для предприятия, так что все комплектующие проходят многоуровневый контроль.http://www.fontanka.ru/2014/07/17/024/
[ Всё дело не столько в вашей глупости, сколько в моей гениальности ] [ Правильно заданный вопрос содержит в себе половину ответа ]
Вот ещё раз говорю. Это идёт очередной вброс. Чтобы запутать общественное мнение. Настоящей правды не узнаем никогда.
Сделают ТАК, как ИМ будет наиболее выгодно с той стороны, чтоб не полетели кресла.
Читал книгу про 100 авиакатастроф, Муромова. Дык там большинство правды раскрывалось только тогда когда чиновники ответственные за это жопой, уходили на пенсию!
Да у вас там в питере вобще опасное метро. Догадались тоже. Всё в плывунах. Даже заградительные заслонки есть. На случяй в
чего - прорыва невы или грунтовки.. Единственное помоему у нас в рашке метро, где есть ДВЕРИ с платформы к поезду. По этой же причине.
Андрей Бедов писал(а):ДВЕРИ с платформы к поезду. По этой же причине.
Ебать. Об этом я как-то не задумывался.
А вот и нихуя.
СпойлерВ качестве преимуществ строительства подобных станций приводились следующие аргументы:
Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — нулевая смертность, на станции не гибнут люди.
Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.
Но решающим фактором применения станций закрытого типа всё же было удешевление и ускорение строительства.http://ru.wikipedia.org/wiki/Станция_закрытого_типа
В Парижском метро тоже двери с платформы к поезду. Но они там для другого, конечно.
[ Всё дело не столько в вашей глупости, сколько в моей гениальности ] [ Правильно заданный вопрос содержит в себе половину ответа ]
А что именно на тех фотографиях указывает на неотвратимость катастрофы? Тем более при их качестве. Я ничего кроме обычного контррельса не увидел. Но я не специалист. Пусть Новокузнечанин посмотрит.
Последний раз редактировалось Андрей Бедов Пт июл 18, 2014 21:22:40, всего редактировалось 1 раз.
Трамвай большой...и не таких выдерживал.
Всё в плывунах. Даже заградительные заслонки есть. На случяй в
