Андрей Бедов писал(а):Да запросто. Колея-то одинаковая.
Только придётся нанимать молдаван, контактный рельс тянуть.
Подвижной состав метро строился для метро, с учетом больших пассажирпотоков, малого расстояния между платформами, высокой скорости движения, движения в туннеле.
В чем прикол контактного рельса: он не занимает много места. Если строить воздушную "конташку", то насколько надо туннель выше делать? А на открытой местности КР не нужен в принципе, воздушная сеть удобней в строительстве и эксплуатации. Простой пример: в метро упал с платформы - обратно фиг залезешь, потому что под платформой идет контактный рельс с напругой 825 вольт. По краям есть переступки, да, но еще добежать надо. А представь себе такое на жд платформе, что было бы? А как быть на переездах, на переходах? Да просто пойдут пацаны поиграть, на рельс наступили и капец им пришел.
Martin76 писал(а): А поезда метро по ЖД и перевозят с завода к месту эксплуатации, правда тележки другие ставят и переходник на сцепку ставят, там системы разные.
В метро сцепка Шарфунберга, она кроме мех.сцепления соединяет электрические цепи. Такой вот большой "разъем"
Насколько я знаю, переходники не ставят на саму сцепку, а ставят в состав специальный вагон прикрытия(платформу), у которой с одной стороны СА-3, с другой шарфунберговская стоят.
Martin76 писал(а):Более того, у трамваев такая же колея 1520, как на ЖД. И в некоторых городах трамвайные линии с ЖД соединяются, сам давно в Ярославле видел.
Трамвай по документам имеет колею 1524, а жд 1520, но не суть. Проблема в другом: трамвайные рельсы кладут без подуклонки, ровно на шпалы, а на жд подуклонка к оси пути 1/20. Кроме того, банджи у жд подвижного состава больше и шире, по "губчатым" трамвайным рельсам(типа Т-62) жд подвижной состав просто не проедет. Да и трамвайные радиусы не проходимы для стандартного жд состава. Есть прецеденты, когда перетачивали хопрам колеса и срезали тормозные тяги, чтобы возить щебень по трамвайным путям, но вагоны становились нетормозными и с трамвайными сцепками - короче говоря на жд вернуться уже не могли.
А просто соединения путей бывают, но это все таки исключение. Стараются делать пересечения в разных уровнях.
m.ix писал(а):
Времени заняло не мало и было это поздно вечером.
Обычно часа за два ставят вагон, бывает меньше. Если просто слетел. Если что посерьезней- то больше времени уходит.
Специальным краном с короткой стрелой поднимают за крепления, телегу рабочие руками направляют при опускании на рельсы.
Андрей Бедов писал(а):Ну естественно. На трамвайном пути же нагрузки не те. И скорости. И требования по допускам гораздо ниже.
Допуски больше, это да, но суть не в этом.
РЖД это очень богатая компания.
А трамвайные депо еле еле концы с концами сводят.
На промышленных подъездных путях состояние путей бывает почти "трамвайное". По той же причине отсутствия денег на ремонты.
Не бывает вещей абсолютно плохих или абсолютно хороших. Все вещи хороши и плохи по своему.
Ещё - видел сдвоенные, в середине второй электровоз, а вот сколько всего вагонов - не помню...