Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.Rokl писал(а): Птицам всеравно на какой провод садиться, они по воздуху летают.
Птица не дура, на ходу на электричку невспрыгивает!Новокузнечанин 2.0 писал(а):Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.Rokl писал(а): Птицам всеравно на какой провод садиться, они по воздуху летают.
Если предположить...Rokl писал(а): Птица не дура, на ходу на электричку невспрыгивает!
У птиц не человечьи шагиНовокузнечанин 2.0 писал(а):Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.
Не будет там такого напряжения.
Хм, во первых если бы отсасывающий фидер не был заземлен - то никого бы от рельс не било все равно, ведь там развязка на подстанции через трансформатор. То есть + на контактную сеть, - на рельсы, минус это по сути дела "земля", а плюс - "фаза". Да и заземление производят не самих рельс, а фидера, сами рельсы можно сказать изолированы от земли - они же на шпалах лежат. Если они заземляются по каким-то причинам - то нарушается работа СЦБ, на пром.путях по весне земля между шпал промокла и коротило переезд постоянно, срабатывания ложные были каждый деньUpgrader писал(а): Кстати говоря, вопрос по теме: если рельсы все заземлены, при том заземлены хорошо (иначе долбанет человека), то как их делят на участки, ко которым передают информацию о светофорах и т.п.? В этом же случае они должны быть развязаны между собой, но земля соединяет?
Понятно, а все-же рельсы получаются все замкнуты друг с другом, или таки делятся на участки независимые (электрически разомкнутые)? Я имею ввиду для локальной передачи сигналов СЦБ.Новокузнечанин 2.0 писал(а):Да и заземление производят не самих рельс, а фидера, сами рельсы можно сказать изолированы от земли - они же на шпалах лежат.
Смотря какие рельсы и смотря где.Upgrader писал(а):Понятно, а все-же рельсы получаются все замкнуты друг с другом, или таки делятся на участки независимые (электрически разомкнутые)?
Трансформаторов и в правду много, но "отсасывается" ток не так часто - в точках питания контактной сети. Через остальные трансформаторы тяговый ток просто проходит, а сигнальный значительно гаситься. Используют на переменном токе разные частоты, например тяговый 50Гц, а сигнальный 25Гц.Upgrader писал(а): Если делятся - то по идее должно быть слишком много силовых трансформаторов для развязки (отсасывания), а если нет - то как разные сигналы уживаются вместе?
http://www.fontanka.ru/2014/11/13/206/Кроме того, в списке оказалась закрытая в 1945 году станция нью-йоркской подземки и открытая совсем недавно Fulton Center, Olaias в Лиссабоне, Arts et Metiers в Париже, "Золотые ворота" в Киеве и другие станции метро разных стран мира.
Так и живёмНапомним, что, как ожидается, с 1 января стоимость проезда в метрополитене и наземном транспорте вырастет на 3 рубля.
И парню с мобилкой справа – тоже...
— не садись с краюАлександрЛ писал(а):если от задницы гавном не тащит- да и хрен с ней, пусть стоит.. А если не нравится —
С начала декабря петербуржцы оставили у себя почти 1,8 млн жетонов для проезда на метрополитене. В среднем в день во второй половине декабря граждане уносят домой по 80-100 тысяч жетонов, хотя обычная цифра существенно меньше – 10-15 тысяч. В этих условиях метрополитен ограничил продажу до минимума – один жетон на руки. Однако это не останавливает граждан, которые готовы отстаивать длинные очереди в ожидании повышения стоимости проезда с 1 января.
Ну в этой ситуации жетоны похожи на доллары/евро.Жетонный психоз охватил Петербург...
После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны самарского, петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путем пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.[
Работал на просвет. Можно было опускать и половину от жетона, разломав его на две части, — турникет реагировал только на спектр прошедшего через жетон света.
