Сайт недоступен или блокируют, часть скопипастил сюда из кэша
http://www.waronline.org/IDF/Articles/i ... s/su-25km/
Су-25КМ «Скорпион» (Su-25 Scorpion)
В 2000 г. израильская компания «Эльбит» (Elbit Systems Ltd.) начала совместный проект с грузинским авиастроительным предприятием TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тблисский авиазавод) по модернизации штурмовика Су-25. Самолёт базировался на экспортном вариант Су-25 – Су-25К – и получил обозначение Су-25КМ (Су-25К, модернизированный) и название «Скорпион».
Су-25 – одноместный двух двигательный реактивный штурмовик. Неофициальное название в ВВС СССР (а затем и России) – «Грач», Frogfoot по классификации НАТО.
По состоянию на 01.01.08, ВВС Грузии имели как минимум 10 Су-25 (в т.ч. 5 Су-25 и Су-25К, 3 Су-25КМ «Скорпион» и 1 Су-25УБ). Су-25КМ получили в ВВС Грузии название «Мимино». Все самолёты базировались на авиабазе Марнеули к югу от Тбилиси. Приводятся и другие цифры по количеству Су-25 в ВВС Грузии:
12 Су-25 (10 Су-25КМ и 2 Су-25УБ);
17 (Су-25КМ и Су-25УБ);
18 Су-25 (14 Су-25КМ и 4 Су-25УБ);
на 2004 г. имелось 9 Су-25, в т.ч. 8 Су-25КМ, а к середине 2008 г. – до 35, в т.ч. 18 Су-25КМ;
из 10-12 одноместных Су-25 только 6 Су-25КМ;
среди Су-25 только 2-3 Су-25КМ.
Более того, сообщалось о планах снятия С-25 с вооружения к 2015 г., что делало закупку новых самолётов этого типа, а также модернизацию уже имеющихся в Су-25КМ бесполезной.
В ходе Южноосетинской войны августа 2008 г. до 4 грузинских Су-25 были сбиты средствами ПВО (в т.ч. 1 сбит из ПЗРК или зенитной артиллерией 08.08.08, ещё один – ПЗРК «Игла» 11.08.08), ещё несколько уничтожены на земле в ходе бомбардировок авиабазы Марнеули 08.08.08. Подвергся бомбардировке (9-го и 10-го августа) и ТАМ – по одним данным бомбили только ВПП завода, по другим – и сам завод, в результате чего «инфраструктура обслуживания грузинских Су-25 полностью уничтожена». Число Су-25 всех моделей, сохранившихся у Грузии на конец войны, оценивается как 7.
Работы над проектом начались 3-го сентября 2000 г., а 14-го апреля 2001 г. Йеhуда Шафир, главный лётчик-испытатеть фирмы «Эльбит», поднял первый «Скорпион» в воздух. Первый официальный полет был совершен с аэродрома ТАМ 18.04.01 в присутствии президента Грузии Эдуард Шеварднадзе, министров правительства Грузии, представителей министерства обороны Грузии, завода ТАМ и фирмы «Эльбит». При этом Су-25КМ нёс маркировку ВВС Грузии. В том же 2001 г. «Скорпион» демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже (где удостоился высоких оценок) и на авиасалоне МАКС-2001. В 2002 г. самолёт побывал и на выставке Фарнбуро в Великобритании.
Программа модернизации основана на оснащении Су-25 новым комплексом бортовой радиоэлектроники (авионики), полностью отвечающим требованиям ICAO и НАТО, при этом используемое вооружение и оборудование может быть как западным, так и восточноевропейским (Eastern European weapons and pods). Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах MMRC (Modular Multi-Role Computer) фирмы «Эльбит», соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Планирование задания и ввод данных в бортовые компьютеры может осуществляться заранее, на земле (complete mission pre-plan capability), что снижает общее время подготовки к полёту. Новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс и система применения оружия (WDNS – Weapon Delivery and Navigation System) значительно расширяют возможности самолета, обеспечивает его применение как днём, так и ночью в любых метеоусловиях, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Время пребывания самолёта над целью повысилось на 20% за счёт более оптимального планирования маршрута полёта.
Коренной реконструкции подверглась кабина пилота. Большинство аналоговых («стрелочных») приборов были замены двумя многофункциональными цветными жидкокристаллическими (LCD) дисплеями (MFCD – Multifunction Color Displays) размером 6x8 дюймов. Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции, не снимая рук с рукояток управления самолетом (Stick) и двигателями (Throttle). Старая система индикации на лобовом стекле (HUD – Head-Up Display) заменена новой с передней панелью управления. Таким образом, оборудование кабины соответствует технологии «стеклянная кабина» (glass cockpit), что обеспечивает значительное снижение нагрузки на пилота. Изменилась и система инструктажа и разбора полётов – использование видеозаписей вместо фотографий и киноплёнок.
В комплекс авионики входит новая высокоточная навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты местности (Digital Map Generator). Это первое применение навигационной системы производства «Эльбит» на самолетах (ранее аналогичные системы устанавливались только на вертолётах). На самолёт установлена система определения свой-чужой (IFF – identification friend or foe), отвечающая стандартам НАТО.
Новая архитектура авионики позволяет легко включать в неё новые системы. Так, самолёт подготовлен к установке нашлемной системы целеуказания (Helmet-Mounted Display) DASH (Display And Sighting Helmet) фирмы «Эльбит» и возможности работы с навигационной системой TACAN. Как перспективное оборудование рассматривались контейнерные системы самозащиты фирмы «Нортроп-Груман» – РЭБ T-RECS (Tactical Radar Electronic Combat System) и инфра-красного противодействия AN/AAQ-24 Nemesis (Directed Infrared Countermeasures System). Надёжность всех систем авионики значительно повышена.
На Су-25 установлены две новые радиостанции в диапазоне частот UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. Система посадки включает VOR/ILS. Из прежнего оборудования оставлены радиолокационный высотомер, топливные датчики и лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС».
Комплекс вооружения рассчитан на использование как российских (см. ниже, после таблицы характеристик), так и западных образцов оружия, включая управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля». При этом точность применения неуправляемого оружия (бомбы и НАР) и эффективность самолёта в воздушном бою повышена в 2.5-3 раза по сравнению с оригинальными Су-25. Программа модернизации «Скорпион» повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Хотя «Скорпион» предназначен для модернизации Су-25 ВВС Грузии, при желании клиента в конфигурацию оборудования и вооружения могут вноситься изменения. В рамках модернизации, самолёт прошёл капитальный ремонт, включающий меры по продлению сроков эксплуатации машины.
Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) «Штурмовики Сухого». Представители «Эльбит» пытались установить контакты с «ОКБ Сухого», но руководству последней было недосуг было заниматься штурмовиками или делегировать полномочия ФПГ. Тогда «Эльбит» сосредоточился исключительно на ТАМ, тем более что последний имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности на разработки бывшего СССР в России и СНГ не урегулированы. В свою очередь Россия проявляла неудовольствие активностью ТАМ, поскольку это снижало экспортный потенциал новейших российских вариантов Су-25 (Су-25СМ и Су-25ТМ).
Подвесное вооружение самолёта располагается на 10 подкрыльевых узлах подвески, по 5 под каждым крылом.
8 (внутренние подкрыльевые) расчитаны на 500 кг нагрузки каждый и снабжены держателями БДЗ-25. На данных узлах возможна подвеска ПТБ и любого вооружения самолёта.
2 (внешние подкрыльевые) имеют пилоны ПД-62-8 и снабжены пусковыми устройствами АПУ-60-1МД для подвески УР «воздух-воздух» Р-60 и Р-60М.
На каждый держатель БДЗ-25 можно подвесить:
1 АБ калибра 500 кг (в т.ч. 500-кг УАБ с лазерным наведением и 500-кг кассетную РБК-500);
1 АБ калибра 250 кг (в т.ч. 250-кг кассетную РБК-250);
1 контейнер малогабаритных грузов КМГУ-2 (сброс малогабаритных бомб и мин);
1 зажигательный бак (бак с напалмом) ЗБ-500;
4 АБ калибра 50- или 100-кг на многозамковых балочных держателях МБД-2-67У;
9 бетонобойных БетАБ-50 весом 45 кг через специальный адаптер;
1 УР Х-25МЛ на пусковом устройстве АПУ-82УМ2;
1 УР Х-29Л на пусковом устройстве АКУ-58Е;
1 блок НАР УБ-32А или УБ-32М (32 НАР С-5 калибра 57 мм);
1 блок НАР Б-8М1 (20 НАР С-8 калибра 80 мм);
1 блок НАР Б-13Л (6 НАР С-13 калибра 122 мм);
1 НАР С-24Б (240-мм) на пусковом устройстве АПУ-58УМ2 или АПУ-68УМЕ2;
1 НАР С-25 (340-мм) на пусковом устройстве ПУ-О-25;
1 УР «воздух-воздух» Р-73 или «Питон-4»;
1 пушечный контейнер СППУ-22-01 (одна двухствольная 23-мм пушка ГШ-23-1, 260 патронов).
В целом вооружение самолёта может включать:
4 пушечных контейнера СППУ-22-01;
2 УР «воздух-воздух» Р-60 или Р-60М;
2 УР «воздух-воздух» Р-73 или «Питон-4»;
4 УР «воздух-земля» Х-25МЛ, С-25Л, Х-29Л;
8 АБ калибра 500 кг;
10 АБ калибра 250 кг;
32 АБ калибра 100 кг;
72 бетонобойные АБ БетАБ-50;
8 блоков НАР для ракет С-5, С-8 и С-13;
8 НАР С-24 или С-25.
Примечание: по данным «Джейнз», на 2008 г. на вооружении ВВС Грузии находились ракеты «воздух-воздух» Р-60 (AA-8 Aphid) и ракеты «воздух-земля» Х-23 (AS-7 Kerry), Х-25 (AS-10 Karen), Х-58 (AS-11 Kilter) и Х-29 (AS-14 Kedge). 19-го сентября 2008 г. появились фотографии обломков найденной в районе Цхинвали ракеты «Питон-4».
