ок,спасибо, как будет время всё опробую
собирай пробуй,накрайняк доматаешь несколько витков.
пускозарядные там ток в пуске 70-80А и все говорят что помогает.
вопрос по пусковому устройству 12в
- Реклама
- Реклама
Сегодня по НТВ в передаче "Главная дорога" испытывали провода для прикуривания. И рассказывали про величины пусковых токов. Для самообразования легко можно посмотреть на сайте НТВ.
- Реклама
И стартер у каждого свой. У кого от ВАЗа, а у кого и от КамАЗа. 
- Реклама
В зарядно-пусковом устройстве "Импульс" стоит трансформатор на 400 Вт мощностью. Схема - выпрямитель со средней точкой на 2-х тиристорах Т171-80-2 (с типом могу ошибаться, но на 80 А каждый). Тиристоры в режиме пуска полностью открываются при просадке напряжения питания бортовой сети до 10 вольт. Ток при этом обеспечивается на уровне 80-120 А.
Самодельные ус-ва по аналогичной схемотехнике обеспечивают токи до 150-180А на 400 Вт, и до 250А с трансформатором на 600 Вт. При этом для тора напряжение хх вторичной обмотки должно быть 13-15 вольт, а для Ш или О образных - 15-18,5. Это связано с жесткостью характеристики трансформатора.
На 400-сот ваттных трансформаторах вторичку мотали шиной в 16 мм2, а 600 - 25 мм2.
400 ватт пусковое дизель на 3 литра заводит чуть похуже, чем 600 в одинаковых условиях, но незначительно.
PS Главное не переборщить с напряжением хх и помнить про контакт на аккумуляторе - имеется практика сжигания мозгов на авто нерадивыми хозяевами, решившими запустить машину без аккумулятора.
Самодельные ус-ва по аналогичной схемотехнике обеспечивают токи до 150-180А на 400 Вт, и до 250А с трансформатором на 600 Вт. При этом для тора напряжение хх вторичной обмотки должно быть 13-15 вольт, а для Ш или О образных - 15-18,5. Это связано с жесткостью характеристики трансформатора.
На 400-сот ваттных трансформаторах вторичку мотали шиной в 16 мм2, а 600 - 25 мм2.
400 ватт пусковое дизель на 3 литра заводит чуть похуже, чем 600 в одинаковых условиях, но незначительно.
PS Главное не переборщить с напряжением хх и помнить про контакт на аккумуляторе - имеется практика сжигания мозгов на авто нерадивыми хозяевами, решившими запустить машину без аккумулятора.
«Еще я хотел бы, чтобы наши ученые изобрели какой-то новый источник энергии, чтобы мы на коленях не ползали даже перед нашими братьями, умоляя их и выпрашивая тонну нефти или кубометр газа», — рассказал белорусский президент.
- Реклама
насчёт стартеров согласен, индуктивные могут жрать огромные токи, из за убитости и особенности конструкции и хреновых контактов
а это что за такие?не слыхал ни разуvolt133 писал(а): индуктивные
правильнее наверное индукционный, вообщем у которого вал электромотора напрямую соединён с валом который связан с бендиксом
в редукторных скорость преобразуется в мощность за счёт планетарной передачи
*посмотрел про них по точнее, никак они не называются(просто с редуктором и без)
в редукторных скорость преобразуется в мощность за счёт планетарной передачи
*посмотрел про них по точнее, никак они не называются(просто с редуктором и без)
ну да обычный стартер...
которые сейчас маленькие - редукторные.
но жрать могут и два одинаковых по разному
которые сейчас маленькие - редукторные.
но жрать могут и два одинаковых по разному
- Сообщения: 42
- Зарегистрирован: Пт ноя 02, 2012 02:14:37
Определились бы с вопросом.
Вспомогательное, это когда аккум ещё не убит, но ему немного не хватает.
Или пусковое, когда аккум уже убит, и прокрутить двиг он уже не может.
По первому варианту. Пользовал транс ХХ около 17 вольт, при холодной прокрутке со слабым аккумом около 120 ампер.
По второму варианту даже транс сварочного полуавтомата 4.5 квт не смог прокрутить двигатель.
Стартер просто гудел с частотой 50 гц.
На легковых машинах пиковый ток при прямом стартере в начале прокрутки может достигать и 500 и 600 ампер.
При этом считаем КПД аккума, где напряжение падает до 9, а то и 8 вольт под нагрузкой.
Итого: транс должен быть с жёсткой ВАХ, в принципе, на ток ХХ первичной обмотки можно забить.
Провод с кнопкой решает.
Вспомогательное, это когда аккум ещё не убит, но ему немного не хватает.
Или пусковое, когда аккум уже убит, и прокрутить двиг он уже не может.
По первому варианту. Пользовал транс ХХ около 17 вольт, при холодной прокрутке со слабым аккумом около 120 ампер.
По второму варианту даже транс сварочного полуавтомата 4.5 квт не смог прокрутить двигатель.
Стартер просто гудел с частотой 50 гц.
На легковых машинах пиковый ток при прямом стартере в начале прокрутки может достигать и 500 и 600 ампер.
При этом считаем КПД аккума, где напряжение падает до 9, а то и 8 вольт под нагрузкой.
Итого: транс должен быть с жёсткой ВАХ, в принципе, на ток ХХ первичной обмотки можно забить.
Провод с кнопкой решает.
транс только в помощь акб, и не ниже 10 вольт, только для помощи стартеру
а что за кнопка ?
а что за кнопка ?
ага) даже на зарядные около 18В,а тут 10
кнопка запуска(включения) пускового или схемка включения по падению напряжения
кнопка запуска(включения) пускового или схемка включения по падению напряжения