Вакуумный Люминесцентный Индикатор. Жив Ли?

[turman]

Разобрал блок управления климат-контролем на Subaru Forester SF5 503722-1952 (72311FC100)
Причина - не горит ВЛИ индикатор. Причем угасал постепенно в течении нескольких месяцев.
Сам блок управляет, регулирует.
На фото ВЛИ в правом нижнем углу есть радужное пятно. На фото ВЛИ с боку, видна кака та таблетка. Похоже на ГЕТТЕР
Померил тестером напругу на выводах индикатора (блок был подключен в бортовую сеть)
максимальное напряжение, что увидел - 11В (U АКБ). Прочитал что на такие индикаторы должно подаваться повышенное напряжение (типа анодного в ваккумных лампах).
Осциллограф показывает наличие разных прямоугольных импульсов на выводах ВЛИ. Ампл. 11 В

Собственно вопросы:
1. Наличие пятна говорит о потере вакуума в ВЛИ?

2. Какое "анодное" напряжение должно быть?

P.S. БП похоже импульсный. Присутствуют прямоугольные импульсы 20 кГц на базе мощного транзистора Т9

P.S. Машинке 17 лет. Вся жизнь на улице (Урал от +60 (в салоне) до -40) Может какие то элементы уже состарились. Подозрение на кондеры.
Можно ли проверить электролиты не выпаивая их?

[Master_luffe]

Электролиты можно проверить легко- если вздутые -меняйте сразу.Хотя если учесть что он 17 лет работал-замените все
По поводу геттера -он должен белеть если лампа не герметична, а такой как на фото вроде нормальный еще.
"кака та таблетка"-это часть внутреннего устройства ВЛИ -не обращайте внимания.
У ВЛИ со временем деградирует нить и люминофор.Если он ,как вы говорите,постепенно затухал -то скорее всего что-то из этого испортилось.Этого не исправить насколько я знаю. Вот так
А и еще ,напряжение вполне нормальное для таких индикаторов.

[kalobyte]

проверь целостность нити накала и напряжение на ней
должно быть переменка около 3-5в
напряжения на анодах и сетках 11в вполне нормальные и они могу быть выше относительно накала

[Master_luffe]

Сопротивление по нити ,кстати , должно быть в пределах сотни Ом