Добрый Всем день !
Сможет ли мне кто-нибудь помочь в решении проблеммы?
Постоянно вылетает ключевой транзистор в электронном зажигании.
Исходные данные
-УАЗ двигатель УМЗ-451(аналог УМЗ-417)
-трамблер бесконтактно-индукционный
-катушка зажигания Б-116
-коммутатор Пульсар-М
-цепи питания коммутатора и катушки заведены, непосредственно, от аккумулятора(минуя штатную)
-косичка земляная прикручена рама-двигатель.
Проблемма
-При штатном коммутаторе 131.3734 в данной конфигурации все работает нормально
-при подключении Пульсар-М некоторое время сохраняется работоспособность схемы(около 15-25 мин)
потом перегорает ключевой транзистор КТ898А.
Меняю сгоревший на КТ8231А2, работоспособность восстанавливается, НО опять не некоторое неопределенное время.
В Пульсар-М есть положительный для меня момент МНОГОИСКРОВОЙ режим - прогреваю свечи после долгого перерыва (езжу не часто, да и зимой при -25 была заменчательная заводка), вдобавок большая часть времени машина ездит на газу (наличие октан-корректора помогает избавиться от детонации при переключении газ-бензин).
На что обратил внимание - после замены транзистора и при переключении в многоискровой режим работоспособность сохраняется для прогрева 3.5 свечей по 2 мин каждая, на 4 свече сдыхает транзюк.
Что думаю
-имеет ли смысл подать МИНУС непосредственно с аккумулятора на двигатель
-может быть поставить ключевой транзистор на радиатор ( в стоке он на 2мм крепежной пластине)
-зависит ли подключение катушки ( + ) и ( К ), если их поменять местами ?
ПыСы Наличие приборов минимально -есть Цшка и мультиметр, руки + голова + желание решить проблемму.
Может есть какое либо решение, куда копать ?
С уважением !
Сможет ли мне кто-нибудь помочь в решении проблеммы?
Постоянно вылетает ключевой транзистор в электронном зажигании.
Исходные данные
-УАЗ двигатель УМЗ-451(аналог УМЗ-417)
-трамблер бесконтактно-индукционный
-катушка зажигания Б-116
-коммутатор Пульсар-М
-цепи питания коммутатора и катушки заведены, непосредственно, от аккумулятора(минуя штатную)
-косичка земляная прикручена рама-двигатель.
Проблемма
-При штатном коммутаторе 131.3734 в данной конфигурации все работает нормально
-при подключении Пульсар-М некоторое время сохраняется работоспособность схемы(около 15-25 мин)
потом перегорает ключевой транзистор КТ898А.
Меняю сгоревший на КТ8231А2, работоспособность восстанавливается, НО опять не некоторое неопределенное время.
В Пульсар-М есть положительный для меня момент МНОГОИСКРОВОЙ режим - прогреваю свечи после долгого перерыва (езжу не часто, да и зимой при -25 была заменчательная заводка), вдобавок большая часть времени машина ездит на газу (наличие октан-корректора помогает избавиться от детонации при переключении газ-бензин).
На что обратил внимание - после замены транзистора и при переключении в многоискровой режим работоспособность сохраняется для прогрева 3.5 свечей по 2 мин каждая, на 4 свече сдыхает транзюк.
Что думаю
-имеет ли смысл подать МИНУС непосредственно с аккумулятора на двигатель
-может быть поставить ключевой транзистор на радиатор ( в стоке он на 2мм крепежной пластине)
-зависит ли подключение катушки ( + ) и ( К ), если их поменять местами ?
ПыСы Наличие приборов минимально -есть Цшка и мультиметр, руки + голова + желание решить проблемму.
Может есть какое либо решение, куда копать ?
С уважением !
