Arwood писал(а):А здесь и идёт речь, даже не о дохлом моторе, а о вовсе полусгнившем трупе.
10 киловатт это 15л/с. (грубо)
И, если этим же 10-15л/с на максике, вполне хватает скутерного вариатора, то почему на электромобиле идёт речь о цепном монстре?
Итак - обычный ременной. Ресурс - заметно меньше коробки. Но стоит две копейки и меняется за пять минут.
Сложность управления? Три пружинки, шесть грузиков?
Вы когда-нибудь пытались настроить трамблёр в системе зажигания отечественного авто? Там тоже есть система с всего 2-мя грузиками и двумя пружинками (иногда пружинок больше), но вот забавная штука- как не настраивай- а оно всё равно настраивается в итоге так, как само того хочет (пружинки растягиваются или коробится их крепление или и вовсе пружинки оказываются с немного разной жёсткостью и потому ничто не работает правильно). Даже автомобилисты уже в большинстве стараются уйти от примитивных механических систем управления, а вы хотите в пару к ЭД вкорячить механизм на "пружинной логике" так сказать. Более того, дело не в мощности, а в крутящем моменте- у мопедов и скутеров момент минимален и мощность передаётся за счёт больших оборотов, а в машине нам нужен момент и силы, действующие уже на входе вариатора будут больше, чем в мопеде при одинаковой мощности вот потому и нельзя такой привод сделать в машине.
Да, чуть не забыл, некорректно говорить, что у ЭД кр. момент одинаков на всех оборотах. Это совсем не так. То, что для ЭД УКАЗЫВАЮТ только одно значение кр. момента- это номинальный момент двигателя, развиваемый при номинальных оборотах (да, прям как у ДВС, забавно не правда ли?), момент при застопоренном якоре и момент при максимальных оборотах у вас всегда будут довольно сильно различаться.
Ниже приведён график изменения Мкр асинхронного двигателя (просто для примера):
Изменение пускового и максимального моментов асинхронного двигателя в зависимости от частоты вращения.
Где отмечены три частные имеющие практическое значение величины вращающего момента двигателя: номинальный вращающий момент Мн, развиваемый двигателем в номинальном режиме работы; пусковой вращающий момент Мп, соответствующий условиям пуска (n = 0); максимальный вращающий момент Мм, развиваемый двигателем при частоте вращения, меньше номинальной, называемой критической (пкр).
Примерно так. Заметьте, момент далеко не везде одинаков (иначе на графике мы бы видели горизонтальную прямую)
Mishany, а чем вас не устраивают те формулы, которые выложил я? Я даже немного расчётов привёл по ним. Да, это далеко не всё, но даже по ним можно понять хватит ли этого двигателя для привода "коня сферического педального" в вакууме или нужно ещё силёнок подкинуть и ведь все формулы из школьного курса физики (F=m*a- главная из них, где F- это вектор суммы всех сил, действующих на машину (сила тяги и все силы сопротивления), m- масса автомобиля, расчёт которого мы ведём и а- желаемое ускорение. Все величины подставлять в СИ ).
А ещё, считаю своим долгом сообщить, что кот- животное древнее и неприкосновенное!
Квадратное катаем, круглое носим...
Для России- даже ДВА.. Первый- спирт при отрицательных температурах плохо испаряется, хотя, возможно в инжекторном двигателе этого будет не заметно.. Ну, а второй- 
Но 28 новеньких машин - лучше, чем одна, даже "крутая"... 
