Brigadir писал(а):Потому я и против навешивания на велосипед любого моторчика. Не категорически, но этот способ неоптимален, глуп.
У нас до Юрмалы выделенная дорожка, по которой можно пару раз съездить и позевать на окружающие прелести, а потом надоест и захочется побыстрее добираться до взморья и обратно. В городе велик прекрасно себя показывает - мы не Москва (и надо этой полукурортной шизой с подбитыми производствами пользоваться хотя бы для здоровья) и движение у нас существенно менее полосное и менее оживлённое, а в Юрмале велик вообще "то, что доктор прописал".
Вот и получается, что от Риги до Юрмалы 20 км, а туда\обратно 40 + надо там и тут проездить немного - получается, что с утра нужен запас на 50-70 км. В среднем 60.
Переезд вырисовывается со скоростью 30 км.ч., а потом на пляже достаточно и педалек, хотя можно и на моторчике, если хватает заряда и скорость 5-10-15.
Brigadir писал(а):Как только повесил мотор - по тротуару уже нельзя кататься. Пожалейте прохожих. Ибо велик становится тяжелее и едет быстрее и удар по человеку намного сильнее.
С этим я согласен.
У нас есть сеть велодорожек, хоть не густая, но уже оправдывающая поездки по многим делам.
Когда город так растёт ввысь, что транспортный поток густеет и стервенеет - это путь не для России, а для японцев или арабов, ну или Торговых центров.
Если у нас возникают высотные центры - то их вообще лучше объезжать, а им устраивать своё метро или движущиеся пешеходные дорожки. Вообщем это разговор про инфраструкуры, я его как-то начинал в электромобилях и не хочу повторять - тем более, что тема не об этом.
К пешеходам нужно самому относиться с уважением - это панацея.
Как видишь пешеходов, сбросил скорость. Разве мы на автомобиле поступаем не так? Перед пещеходным переходом, если там стоят люди, педаль с газа сползает и проезжаем накатом, если даже не с контрольным торможением.
==
Вообщем, возвращаясь к технике вопроса,
у меня выходят данные о предельной скорости 30-35 км.ч. и запасе хода 60-70 км.(в идеале 100) - а в остальном, чем компактней, легче и дешевле, но при этом удобней и эстетичней, тем лучше. 
Педали существенно экономят запас мощности аккумулятора, поскольку позволяют трогать с места.
И,
мне импонирует 3х или даже лучше 4х колёсный "вел". Тогда устойчивость не отвлекает, седло удобнее, место для багажа хватает, мобильником пользоваться проще, сзади хороший разнос габаритных огней, легче организовать обтекатели для меньшего сопротивления воздуха, проще установить лёгкую крышу с солнечными элементами. Последнее хорошо, когда сам на пляже, а аккумулятор подзаряжается, как и на ходу.
Думаю, что в Крыму
сходные параметры и востребованность!
Искусство общения было до нас.
В этом смысле, конечно, велосипед с дополнительным мотором перестаёт быть полноценным велосипедом... 
Пока есть топливо (заряд в АКБ) - езда легка и приятна, но, если не рассчитал - крутить педали заметно тяжелее, чем на обычном велосипеде...
