Про дополнительные рельсы и соврем.трамвайные пантографы.

Ryukenden

1.Для чего на поворотах трамвайных путей к основным рельсам прикрепляют сбоку дополнительные(ограничительные,я так понимаю),а на поворотах железнодорожных путей такие рельсы отсутствуют?ПоворОты крутые или трамвай не очень маневренный?В расчёт не беру те места,где автоматическая стрелка и идёт развилка трамвайного пути,а также пересечение путей.
2.В последних моделях трамваев вижу пантограф вот такого вида(см. рисунок).Лучше он или хуже классического?

Реклама

evg · Сообщение **evg** » Чт июн 25, 2009 17:26:38

1) Обычно либо прикрепляют рядом второй рельс, либо используют рельсы широким жёлобом (модель Т62). Последний вариант более распространён, ибо Т62 делаются мягче, чем остальные рельсы, и это дешевле, чем первый вариант. Делается это для разных целей, одна из них - предохранение от схода.

2)Это называется полупантограф. В России сейчас массово ставят такие на трамваи модели 71-619А (поставляется исключительно в Москву). Он легче и дешевле, чем обычный пантограф и обеспечивает лучший токосьём.

Реклама

Ryukenden

Но почему-то на железнодорожных путях таких вспомогательных рельсов нет.

evg · Сообщение **evg** » Чт июн 25, 2009 17:31:25

Сравнил... На трамвайных путях радиусы поворото в несколько раз меньше, чем на ЖД. Там и желобчатые рельсы не применяются.

Реклама

SLvik

Жд транспорт намного тяжелее.
Особенно груженый.

Реклама

SLvik

Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

Реклама

Ryukenden

evg писал(а):поставляется исключительно в Москву

У нас в городе тоже такие есть.Усть-Катавского завода.И в Москве видел Усть-Катавские.

Ryukenden

SLvik писал(а):Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

Видел такие.

составитель

SLvik писал:

Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

Это что-то называется контррельс...

перекрёстах.

Видимо имеется ввиду глухое пересечение

evg · Сообщение **evg** » Чт июн 25, 2009 17:50:56

Во-первых, трамвайная техника легче, сравните: масса обычного вагона в среднем 18-20 т, масса пассажирского вагона 50-70 т, массаса грузового вагона не меньше, чем масса груза, а масса локомотивов вообще огромная.

Во-вторых, ширина реборд на колёсах у ЖД ок 50 мм, а у трамваев примерно 20 мм, тоже разница значительная.

Ryukenden писал(а):У нас в городе тоже такие есть.Усть-Катавского завода.И в Москве видел Усть-Катавские.

Простите, конечно 71-619А есть не только в Москве. Ещё такие есть в Златоусте, Наб. Челнах, Саратове и Уфе. С виду похожие на них модели 71-619К и 71-619КТ не оборудуются полупантографами, да это вообще другие вагоны, между ними не много общего.

составитель

массаса грузового вагона не меньше, чем масса груза, а масса локомотивов вообще огромная.

Грузовой полувагон 22-30 т. локомотив-от 120т(ТЭМ2) до 300т (ВЛ85)

evg · Сообщение **evg** » Чт июн 25, 2009 17:58:33

составитель писал(а):Грузовой полувагон 22-30 т.

Тара?

составитель

Да,тара.... и плюс масса груза..итого до 100 т. Правда есть восьмиосные вагоны грузоподъёмностью 125 т.

составитель

Я вот с таким "трамваем" работаю... масса 132 т.

evg · Сообщение **evg** » Чт июн 25, 2009 18:15:34

А какие составы водите?

составитель

До 70-ти вагонов таскает...

SLvik

Хороший трамвайчик.
Ещё его можно использовать в системе многих едениц.
Ещё он имеет братика в лице ВЛ23.

составитель

Точно...

suslogon

что это за трамвай таскает до 70 вагонов?ыыыыыыы?

SLvik

Вообщето это электровоз.

А по идее трамвайных вагонов можно подцепить при желании хоть сотню.
В трамвае каждый вагон имеет пару двигателей.

В электропоездах вагоны чередуются моторными вагонами и обычными.
В обычных вагонах размещается другое оборудование.