Принимаю вас 595+40db на уровне шумов на кухонный приёмник,антенна наружка-магнитная катушка..работает "Акация",вот такая информация.Роман.73!!! "50 КСВ 075", UA3112SWL
Как в анекдоте про армянское радио.
-Армяне лучше чем грузины!
-Чем лучше?
-Чем грузины!
Я спросил зачем это нужно ИГИЛ, а не исполнителю.
Может быть Вы полагаете, что ИГИЛ - это стадо баранов, а их руководители полные недоумки?
Я так подозреваю, что стадо с недоумками во главе не поимеет пару государств на 2/3 их территории.
ЗЫ. И опять же вопрос. Что это за "свечка" на логе с флайтрадара в последнюю минуту полета?
Что за мина заложенная террористом могла вызвать переход на практически взлетный режим на высоте более чем в 9 км?
Посмотрите на график набора высоты. На нем нет НИ ОДНОГО УЧАСТКА с вертикальной скоростью 1 км/мин, за исключением этой последней минуты полета.
А сброс скорости до 170 км/ч - это ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ШТОПОР.
На авиа форуме сообщили, что начаты расшифровки ЧЯ и предварительно "эксперды"
дали заключение о тех неисправности на борту. Возможно терракт...
Подождем часика два.
Borodach писал(а):По моей информации загорелся один из двигателей и потом взорвался топливный бак с частичным разрушением фезюляжа.
...
Про загоревшийся движок - возможно, а вот про взорвавшийся бак с топливом (которые расположены в крыльях) не очень верится. При возгорании двигателя - прекращается подача топлива И СРАБАТЫВАЕТ СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (которая имеет несколько ступеней... две или три)
Не даёт мне покоя этот набор высоты перед падением... Зачем это было сделано? При аварии двигателя такой набор высоты просто не получился бы, значит, двигатель сдох позже... Опять же, потеря скорости могла быть именно из-за этого резкого набора высоты (как в Казани...)
А разрушение фюзеляжа могло произойти уже при неуправляемом падении - перегрузки могли возникнуть запредельные...
As писал(а):Не даёт мне покоя этот набор высоты перед падением... Зачем это было сделано? При аварии двигателя такой набор высоты просто не получился бы, значит, двигатель сдох позже...
Исходя из всего этого, напрашиваются два варианта: Первый - Самолёт плавно набирает высоту... на последней минуте командир экипажа увеличивает угол атаки... (забыв что, имеющая скорость мала/забывает добавить тягу движкам), после чего самолёт теряет скорость и сваливается в штопор = Виноват экипаж, так как не справился с управлением.
Второй - Самолёт плавно набирает высоту... на последней минуте командир экипажа увеличивает тягу двигателей... увеличивает угол атаки... из за нагрузки один из изношенных движков загорается и самолёт потеряв скорость валится в штопор = Виноваты лица, отвечающие за техническую исправность ЛА.
<kotenok> писал(а):Зачем взлетать выше положеного эшелона?
Летел бы как положено.
Может какое препятствие углядел?
...
Верно. Самый главный вопрос - зачем нужно было так сильно увеличивать угол атаки ?... Тут я думаю так:
Или командир зная что пролетает над закрытой военной базой решил подстраховаться и занять эшелон выше (мало ли).
Или по погодным условиям решил подняться выше дабы уйти... например от грозового очага
А могла быть и такая версия: командир откинул ласты и в порыве судорог, просто резко прижал штурвал на себя. Самолет сделал "свечку" и пошел падать вниз, хвостом вперед. затем кувыркаясь и рассыпаясь. Напомню: пока лайнер не вышел на расчетную трассу, автопилот не включают. Медицинскую версию тоже исключать нельзя, инфаркт бьет неожиданно.
Отказ управления - исключен, там три системы, дублируют друг друга. Грозовой фронт исключен - в тот день погода была прекрасная. Не исключен человеческий фактор, в том числе и по стакану за рулем.
As писал(а):Не даёт мне покоя этот набор высоты перед падением... Зачем это было сделано?
Чтобы товарищи понимали.
1 км/мин вертикальной скорости БЕЗ ПАДЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (на логе в это время скорость совершенно стабильна) - это практически 80% тяги. То есть самый что ни на есть взлетный режим... Так уходят с ВПП.
Никакой случайностью там и не пахнет. Рычаги тяги (их два) и штурвал - совершенно разные органы управления.
Последний раз редактировалось КРАМ Вс ноя 01, 2015 19:24:40, всего редактировалось 1 раз.
Так тогда, был-бы какой-то базар по связи, если метеоусловия.
Если подстраховаться- то какая разница, на 1-2 км выше?
Для некоторых наших (секретных пока, хотя многие в курсе) ракет (не ПЗРК конечно) и такая высота не предел, лупят до 20 тысяч.
2 Бригадир, а нафига тогда второй пилот? Кстати, лётчик-истребитель, неоднократно в чечне воевал, и т.д.
Были бы тут плюсики- Марку бы накидал, уважаю!
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
вполне возможно.
