Развитие ДВС для автомобиля и т.п..

[FAKIR]

http://www.kolesa.ru/news/problema-s-di ... 2015-09-24

Проблема с "дизелями" Volkswagen добралась и до России.

Короче - век ДВС заканчивается...

[HariusHek]

Не, я тогда был в восторге от дизайна Гульфика:

Screenshot_9.jpg

,
хотя внутреннее убранство было аскетичным:

Screenshot_10.jpg

Но ведь "народному" автомобилю больше и не надо?
А Бертоне тогда больше эксклюзив на деревяшках выколачивал киянками.
И Пинин Фарина тоже... Как я им тогда завидовал!!!

[Satyr]

Проблема с "дизелями" Volkswagen добралась и до России.
Короче - век ДВС заканчивается...

Век дизелей заканчивается.
В европе активно за них лобировали, при том что и экономичность, и экологичность весьма сомнительна.
Ну до евро 4 включительно экономия и экология еще как то сводились, дальше с обманом.

[MIF]

Самарская компания «УРАРТУ» разработала уникальный двигатель

Самарское ООО «УРАРТУ» ведет разработку уникального двухтактного двигателя аксиального типа мощностью 100 л/с для малой авиации. Пробный пуск двигателя, которым планируется оснащать в первую очередь беспилотные летательные аппараты и легкие самолеты, был проведен в октябре.

Аксиальная схема со встречным движением поршней и с новым механизмом преобразования позволяет:

Сократить массу и габариты на 30…40%, удвоить цилиндровую мощность без увеличения скорости поршня;
Снизить вибрации, т. к. поршни в цилиндре совершают противоположное движение, вращающиеся массы уравновешиваются противовесами;
Снизить механические потери, т. к. штоки-шатуны отклоняются от оси цилиндра на угол менее 1°, т. е. отсутствует боковая составляющая на поршень от газовых сил (потери в Ц.П.Г. составляют 40…50% от общих механических потерь);
Снизить тепловые потери ввиду отсутствия блока головок;
Организовать изохорный подвод тепла, т. е. повысить термический КПД.

[Satyr]

все фигня, давно пора гибриды с ГТД делать

[As]

...уникальный двигатель...

Чего-то мне эта конструкция напоминает... Американцы показывали аналог, только без встречного движения поршней. А тут, явно, комбинация американской идеи с конструкцией танкового дизеля...

[kaetzchen]

Американцы показывали аналог, только без встречного движения поршней.

ну а ежели без встречного движения. то какой же это аналог и что в нем необычного? аксиалы уже лет 100 в производстве..компрессоры тож

[ALEXLAB]

Это где это аксиалы в течении ста лет применяются?

[kaetzchen]

а загуглите...ссылок много. они не распространены в быту, но
в отраслях в ходу. торпеды, и спецагрегаты, авиадвигатели нишевые, компрессоры холодильные втч. автомобильные .
у пиндосов и прочих аксиалы вроде по сей день основной привод торпед, только топлива там не требуют окислителя

[MIF]

Поздравляю "Бригадира" Анатолия с Новым 2016 Годом!



КАР. Доброго здоровья и успехов в творчестве!

[Brigadir]

Спасибо МИФ, тебя тоже с Новым годом и с Рождеством Христовым. Ты пожалуй один из немногих на этом форуме, которого я глубоко уважаю.
Дай Бог тебе Доброго здоровья на долгие годы!

[MIF]

Спасибо Человечище!

Надеюсь понравился видеоролик. Есть в нём запас творчества.

[Brigadir]

Я бы такой не стал делать. Зачем недостатки ДВС переносить на электромагниты???

[MIF]

Это да, но интерес к этому эксперименту в комбинации электромагнитов и механики.

[Brigadir]

Как игрушка без сомнения интересен, но практически нет смысла подобный делать. В ДВС вынуждены применять кривошипно-шатунный механизм, там работу делает давление в замкнутом обьеме и самый простой обьем - в цилиндре. Электромагнитные силы (магнитные) работают более успешно при малых зазорах(чем ближе = тем сильнее притяжение). Наиболее удобные конструкции с высшим КПД - типовой электродвигатель (статор - ротор). Минимум потерь на трение и инерционные силы.

[MIF]

Есть такой важный момент - повторяемость. На заводе при деньгах можно сделать любой мотор, а вот в гараже далеко не любой.
А вот человек - он ходит и греется едой, практически авто носящее голову. Зря\не зря, другой вопрос.
Но в человеке для движения ничего не взрывается, разве что только на наноуровнях и мельче.
Человек электрохимичен. У него есть шахта для вброса топлива (рот с зубами), есть печь внутреннего сгорания (желудок и пр.), есть системы АРУ (система управления процессами), есть выхлоп и отвал (ну понятно).
Конечно, у человека скорости не те, не автомобильные, но топливо экологически чистое и даже для природы в отвале полезное, на каждом углу "бензоколонка".
И заметь управление мышцами у человека по сути электронное, электрохимическое.

Планеты вокруг Солнца тоже не за счёт взрывов движутся, вернее внутри всё кипит, но энергия преобразовывается в гравитацию.
И я посчитал любопытным этот эксперимент с преобразованием энергии из электричества в электромагнитную и дальше в механическую. Можно и наоборот, крутить вал, что бы электромагниты вырабатывали ток.

Автор применил механическое управление электромагнитами, а если сделать электронное, то получится довольно гибкая в управлении модель двигателя.
Электромагниты способны работать в противосиле и если нужно, ими можно тормозить вал.

КАР. Если кто-то конструировал человека и солярные системы, то наверное выбрал оптимальный гармоничный путь - замечу, что это путь без взрывов, хотя и с реакторами.
Наверное даже АЭС ближе к природе чем ДВС.

==
На ДВС я бочку не качу и даже уважаю, но тему нужно приоткрывать, иначе застой.

[MIF]

Информация к размышлению:

Электрическая розетка стала символом прогресса. Стенды большинства автокомпаний на прошедшем в январе Детройтском автосалоне буквально били током, а любое упоминание о старом добром ДВС звучало дурным тоном. Так что же — двигатель внутреннего сгорания с треском накрылся капотом? Не спешите с соболезнованиями. По-крайней мере там же, в Детройте, представитель Toyota Коеи Сага на вопрос репортеров о том, когда ДВС, наконец, выйдет из игры, простодушно ответил: «Никогда! Когда кончится нефть, человечество будет заправлять его водородом».

Аналитики американского Департамента энергетики DOE считают, что ДВС может попыхтеть еще несколько десятилетий. Причем прирост эффективности бензиновых и дизельных двигателей к 2020 году может составить 30%, а к 2030-му — 50%. Технологии, которые помогут добиться этих результатов, тестируются уже сегодня.

Американский инженер Джон Заяц предложил собственную концепцию ДВС, близкую к двигателю с раздельным циклом Скудери
Изобретатель утверждает, что его двигатель на 15% экономичнее дизеля и на 30% - бензинового аналога по мощности. В двигателе Заяца воздух из цилиндра сжатия попадает в камеру, где создается повышенное давление топливной смеси, на 40% больше обычного уровня для бензиновых моторов. Камера, ее форма, принцип работы, дизайн и материалы для изготовления защищены 19 патентами. Воздух в камере смешивается с топливом и возгорается. Процесс сгорания намного продолжительней, чем в обычном ДВС. Внутри камеры создается особая среда — «горячая стена», которая служит аккумулятором энергии: неизменная температура и давление в ней сохраняются в 10−100 раз дольше, чем в камере сгорания обычного мотора. Затем раскаленные газы через специальный клапан попадают в рабочий цилиндр. Разработка Zajac Motors привлекла пристальное внимание автогигантов. В 2009 году у Заяца появились серьезные партнеры — General Motors и канадская Magna.

Статья полностью - Настоящее и будущее ДВС

[Brigadir]

Если я правильно понял: впуск в один цилиндр, а сгорание смеси (рабочий ход) - в другом = бОльшего обьема. И это правильно. Ибо смесь засасывать желательно в ХОЛОДНЫЙ цилиндр, а сжигать в горячем. Причем большего обьема, чтобы недоработанный "бах" не вылетал в глушитель. Пусть додавит поршень до конца, хотя бы до 2 атмосфер, а то в глушитель вылетает не менее 10 атмосфер...Про КПД обьяснять нет смысла....

[kaetzchen]

та, там этих двиглов наизобретали збс.

[Satyr]

Причем большего обьема, чтобы недоработанный "бах" не вылетал в глушитель. Пусть додавит поршень до конца, хотя бы до 2 атмосфер, а то в глушитель вылетает не менее 10 атмосфер...Про КПД обьяснять нет смысла....

Чтоб недоработанное не пропадало, перед глушителем турбину ставят
А на новых грузовиках евро-6 и выше турбокомпаунд - две турбины - одна работает на компрессор, чтобы в тот же объем блока загнать в 2-3 раза больше воздуха, другая через редуктор приводит коленвал.

Без изъебов с кучей разновеликих цилиндров.

Давно уж реальность. Экспериментировать и вовсе в 80е начинали, но тогда целесообразности в поток пойти не было
http://www.scania.ru/trucks/main-compon ... ocompound/