Ашанбайки часто смотрю продают в нафаршированной до помидоров комплектации супер-мега-люкс. Минимум десяток дополнительных опций, вплоть до фляги, накидки на сиденье!!! Вот чем осталось привлекать народ.
Новокузнечанин 2.0 писал(а):Что самое забавное, старые, советские велики, с 1 единственной передачей, вполне уделывают современные, скоростные, особенно на плохих дорогах.
Upgrader писал(а):И про раму, и про подшипники колес.
Жож -))
Те, что я видел, хрустеть осями начинали практически с магазина.
Другое дело что там и так все скрипит, трещит и в любом случае не едет и внимание не обращают.
Из советских крепкими были только велосипеды Урал! Вот они и до сих пор встречаются - и часто в первозданном виде... Там и рама была прочная, паяная латунью, а не сварная, как на "Десне" (всегда лопала рядом со сварным швом...), и обода, выдерживающие любые удары, и удобное кожаное седло, цена которого нынче сравнима со стоимостью подержанной иномарки... Чуть похуже была Сура - у неё колёса были заметно слабее, да и сидение из "кожи молодого Дермантина" ни в какое сравнение не шло... Нынешние велосипеды этого класса делают, похоже, из отходов - первый раз видел велосипед, у которого клин шатуна просто провернулся при попытке посильнее давить на педали! (ну, ещё подшипники из яйцевидных шариков, разваливающиеся через 30 км пробега...)
Чуть похуже была Сура - у неё колёса были заметно слабее, да и сидение из "кожи молодого Дермантина" ни в какое сравнение не шло... Нынешние велосипеды этого класса делают, похоже, из отходов - первый раз видел велосипед, у которого клин шатуна просто провернулся при попытке посильнее давить на педали! 
