Двухконтурное зажигание на одном датчике холла

[tokamame]

Доброго времени суток, форумчане.
Имеется стандартное безконтактное зажигание на четырехцилиндровом двигателе - https://yandex.ru/images/search?img_url ... rpt=simage
Для того, чтобы избавиться от бегунка, на котором есть потери, предлагается доработать систему. Способов доработки три:
1. Поставить второй датчик холла под углом 90 гр к существующему, с сохранением существующего бегунка. При этом надо добавить один коммутатор или взять двухканальный коммутатор http://xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/%D0% ... D1%82.html.
2. Оставить существующий датчик холла, изменить шторку - https://www.drive2.ru/b/1099384/?m=1758 ... a175813021.
3. Зажигание с микропроцессорным управлением (январь и тд) с датчика коленвала, распредвала и тд.
Не рассматривая третий вариант в связи с большими затратами (как по мне, проще взять авто с инжекторным двигателем), рассмотрим первые два.
Первый вариант кажется достаточно простым, но непросто выставить два датчика холла точно на 90 гр. относительно друг друга. Конечно, осциллографы рулят и все дела, но что делать тем, у кого нет осциллографа? Опять же, вносим лишний элемент (датчик холла), который не на всех авто меняется так просто.
Второй вариант попроще, но надо вытачивать новую шторку. Опять же, небольшие отклонения в геометрии этой шторки приводят к трудноуловимым пропускам зажигания.
Неужели нет четвертого варианта? По сути дела, нам нужно на четырехцилиндровый двигатель поочередно с кручением коленвала подавать искру в 1 и 4 цилиндр, затем в 2 и 3 цилиндр.
При существующем датчике холла надо добавить какой-то элемент, который бы после одного срабатывания (сигнала с датчика холла) передавал сигнал допустим на коммутатор 1, затем переключался и при следующем срабатывании датчика холла передавал сигнал на второй коммутатор.
В приложении блок схема этого варианта.
По поводу быстродействия - на автомобилях один оборот коленвала = 0,5 оборота трамблёра. Таким образом при максималке допустим 8000 оборотов в минуту, трамблёр сделает 4000 оборотов. За каждый оборот датчик холла сработает 4 раза, т.е. всего 4000*4= 16 000 срабатываний. В секунду - 16 000 / 60 = 270 срабатываний. Требуемая скорость переключения - 3,7 милисекунды.
Какие мысли? В какую сторону копать?
PS. Паяльник в руках умею держать, в простых схемах разбираюсь.

[Arwood]

В какую сторону копать?
PS. Паяльник в руках умею держать, в простых схемах разбираюсь.

В сторону "Зажигание Шкильменского"

[bifurkas]

Доброго времени суток, форумчане.

Без второго датчика не получится. Существующий датчик не даёт информации об очерёдности работы цилиндров.

[tokamame]

Доброго времени суток, форумчане.

Без второго датчика не получится. Существующий датчик не даёт информации об очерёдности работы цилиндров.

понял, имеется ввиду то, в каком положении сейчас находится трамблёр.

[bifurkas]

понял, имеется ввиду то, в каком положении сейчас находится трамблёр.

Можно и так сказать.

[6ф1]

Можно и так, но точнее будет - в каком положении коленвал, а трамблер это уже производная.

[bifurkas]

Можно и так, но точнее будет - в каком положении коленвал, а трамблер это уже производная.

Не так. Правильно - в каком положении распредвал, т.к. он отвечает за фазы газораспределения.

[pcb]

По поводу быстродействия - на автомобилях один оборот коленвала = 0,5 оборота трамблёра. Таким образом при максималке допустим 8000 оборотов в минуту, трамблёр сделает 4000 оборотов. За каждый оборот датчик холла сработает 4 раза, т.е. всего 4000*4= 16 000 срабатываний. В секунду - 16 000 / 60 = 270 срабатываний. Требуемая скорость переключения - 3,7 милисекунды.
Какие мысли? В какую сторону копать?
PS. Паяльник в руках умею держать, в простых схемах разбираюсь.

Проблема алгоритмическая, не железная.