Но (если я правильно понимаю) это породило новую проблему: в генераторном режиме двигателя БП может запитаться напряжением выше расчетного и бабахнуть, и эта новая проблема решается применением ключа на 800В, так?DC-AC писал(а):Я не вижу проблемы в том, что БП сидит на DC, как раз наоборот, это решило проблему перепайкой 2 проводков.НЕМЕТС писал(а):если не вешать БП на DC - это работоспособная альтернатива?
Я же веду речь о питании "ширпотребным" БП на всяких там TNY, TOP и т.п., в которых ключ, как правило, на 600-700В, как-то очкливо цеплять такой на банки. Пока просто предупредил пользователей, чтоб останавливались только выбегом. Ищу пути
Ну по всему выходит - грех такую ах...какую схемотехнику улучшать! А для твердолобых (типа меня), кажется, нужно зайти со стороны софта и изнечтожить этот режим торможения на корню 
Что-то похожее было в прошивке с управлением кнопками (до появления крутилки), но там вроде "длинное" нажатие детектилось - сложно будет типа того организовать?
) не трогая, что уже есть - узел формирования сигнала защиты при пропадании 220 можно разместить на самом БП, типа сигнала "сеть OK", завести в цепь сброса. Дальше разработать тормозной модуль с ключём и собственным детектором максимального напряжения, с которого формировать сигнал типа "Тормоз ОК" и его тоже в цепь сброса или лучше в цепь F0.2, чтоб не путаться и собственно всё. При аварийном превышении как и при понижении DC напряжения будет F0.2, а при пропаже сети F0.1, но без сверхтока. Тормозной модуль просто чтоб подключался двумя проводами на банки и к нему 2 провода на лампочки или резистор.
