Господа
ssc и
musor!
Зачем развели флуд в моей теме?!
Ни одно из ваших сообщений не имеет отношения к моей теме или имеет уже данный однозначный ответ!
Уважаемого модератора прошу очистить тему от постов ssc и musor, а также от этого поста адресованного исключительно им...
Поясню для тех кто в танке:
musor
1. На TL431 схему не построить, т.к. термодатчик с отрицательным ТКС одной ногой лежит на массе, об этом написано выше, нужно читать тему перед тем, как писать в ней... можно конечно собрать схему от обратного, а на выходе инвертировать сигнал, но это увеличит кол-во деталей, соответственно не подходит под ТЗ.
2. Китайского супер мега блока под моё ТЗ не существует, а брать существующий и "допиливать его напильником" под ТЗ окажется всяко дороже, чем собрать схему с ноля.
3. Штатного места для установки термодатчика в УАЗе не существует, датчик установленный в головке блока цилиндров подключен к штатному показометру, про всё это также было написано выше.
4. 3 датчика планировалось т.к. подразумевалось 3 аналогичных, но отдельных схем управления, и снова читайте выше.
5. Про ВАЗовские и прочие термостаты уже писалось, не соответствует ТЗ.
6. Параллельный запуск моторов уже эксплуатируется, стабильно и без нареканий, выше было написано... также добавлю для расширения вашего кругозора, данные моторы уверено стартуют с напряжения 4,7 вольта, а при параллельной работе на них будет 6-7,5 Вольта
7. В ТЗ явно написано о 3-х режимах и том, что индикация уже предусмотрена, ни какой регулировки в зависимости от температуры не требуется, рассматривается вариант с плавным пуском, но это удел отдельной темы, и обо всём этом также уже писалось
8. На последних УАЗах используется схема подобная ВАЗам, на моём УАЗе не было даже малого круга охлаждения т.к. использовался термостат клапанного типа, охлаждение было механическим на прямую с помпы... Так сделано на большинстве УАЗов, есть промежуточный вариант с "вискомуфтой" там крыльчатка проскальзывает до нагрева двигателя потом имеет мех.связь около 85%... Об типе охлаждения на моём УАЗе уже писалось, но вы и этого не читали.
Итого: надобность всех ваших сообщений отпала бы прочти вы написанное до вас...
ssc
1. Датчик врезан в трубу после выходного патрубка радиатора, модель датчика написана, он находится в потоке ОЖ, и меряет её действительную температуру... почему именно там, какой именно датчик... всё это написано выше, но вы, как и
musor не посчитали нужным читать написанное до вас.
2. Открою вам секрет, в блоке ни одного серийно выпускаемого автомобиля нет ни малого ни большого круга охладждения))) в блоке зона нагрева, после идёт помпа поле которой ставится термостат направляющий ОЖ в большой или малый(при его наличии) круг охлаждения.
3. Открою второй секрет, датчики термостаты работающие на замыкание/размыкание контактов, не меняют сопротивление, там биметалическя пластина изгибающаяся при определённой температуре, эти датчики уже обсуждали, но не подходят под ТЗ, выше написано... а предложенная вами система вообще практически копия ВАЗовской, ссылка на которую тоже есть выше.
4. Касательно самих контактных датчиков, их конструктив вообще оффтопик, но всё же тут я согласен с
ssc, решение крайне устаревшее, потому и применяется всё реже... а проблема этих датчиков, как кстати и механических термостатов направления ОЖ ВАЗ, в нестабильном качестве исполнения... один экземпляр может ходит годами других можно заменить с десяток за пол года... а из строя они выходят не столько в результате подгорания контактов, сколько от выхода из строя биметалической пластины... любопытства ради разобрал не меньше 5-7 шт. по этому их ресурс кол-во циклов, а не ток...
5. После написанного вами выше обсуждать с вами строение ДВС вообще не вижу смысла... ИМХО ваши выводы, как минимум далеки от реальности, если не сказать большего... а не ИМХО однозначно оффтопик...
6. Последнее ваше сообщение вообще фурор! хамство и не уважение + хождение по верхушкам без знания дела... касательно мотора вентилятора охлаждения и стартера:
Мотор вентилятора ВАЗ:
http://www.rain-auto.ru/files/pro/luzar.pdf
На самом моторе написана мощность 110Вт следовательно при напряжении 12В расчётный ток будет около 9А; пусковые токи электродвигателей обычно превышают номинальный ток в 2-4 раза, следовательно около 27А...
Стартер например ВАЗ 2107:
http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-21 ... rtera.html
Мощность 1,3 КВт, то есть примерно в 12 раз больше... при напряжении 12в расчётный ток будет около 108А; расчётный пусковой ток около 324А
Что можно обсуждать с человеком не понимающим разницы?...
Мотор вентилятора рено:
http://totax.ru/katalog/easydoc/renau/m ... dvigatelya
У большинства мощность 320Вт т.е. при 12В, ток 26,5А; при 15В ток 21,5А
Самое малое 90Вт т.е. при 12В ток 7,5А; при 15В ток 6А
Никак не 1А, при одном ампере и напряжении аж в 15В будет всего 15Вт а это меньше, чем мощность(21Вт) дополнительного салонного вентилятора популярного, как раз в 90-е...
Итого: надобность всех ваших сообщений отпала бы прочти вы написанное до вас... а ваши знания вообще оставляют желать лучшего...
датчика непоняьно првда зачем 
переделать УАЗ в ВАЗ -Тупее некуда и устарела лет 30 взад..
