http://www.kosmodrom.com.ua/pic/D2F.jpg
Концевые микропереключатели.
Концевые микропереключатели.
Всем привет. Вот ниоткуда возник такой вопрос: в чем особенность микропереключателий? Зачем они вообще нужный и чем глобально отличаются от банальной тактовой кнопки? Может у них дела с дребезгом обстоят лучше чем у всех остальных кнопок? Что в них особенного?
http://www.kosmodrom.com.ua/pic/D2F.jpg

http://www.kosmodrom.com.ua/pic/D2F.jpg
Re: Концевые микропереключатели.
ничем не отличаются
Правило для российского гражданина: Во всем принимай сторону России, независимо от того, кто Россию возглавляет в данный момент, и какая страна или страны ей противостоят. Руководствуйся мудростью: "Россия, - всё, остальное - ничто!"
- AL.EX
- Друг Кота
- Сообщения: 9222
- Зарегистрирован: Пт апр 30, 2010 14:56:35
- Откуда: Подмосковные джунгли.
Re: Концевые микропереключатели.
COBA писал(а):чем глобально отличаются от банальной тактовой кнопки?
Тактовая кнопка :

Концевой выключатель :

Так наглядно будет ?

Или ещё надо объяснять, зачем в автомобиле багажное отделение ?
Семь бед, один Reset.
Re: Концевые микропереключатели.
Если откровенно то не очень понятно. Все же должно быть какое-то значительное отличие. Разница в цене ж например не просто так. и где тогда целесообразно использовать микропереключатель, а ге кнопку?
- AL.EX
- Друг Кота
- Сообщения: 9222
- Зарегистрирован: Пт апр 30, 2010 14:56:35
- Откуда: Подмосковные джунгли.
Re: Концевые микропереключатели.
Тоисть всё же придётся объяснять, зачем в автомобиле багажное отделение...
Зачем нужен багажник ?
Багажник нужен естественно для груза
В маленькое авто - мало впихнёшь,... в более крупное авто - груза влезет больше.
В электротехнике, в качестве груза выступает проходящий по цепи ток.
Разумеется, не забываем и про напряжение в нашей цепи.
Из чего в итоге мы и получаем общую мощность, которую способна "перевезти" (коммутировать) наша кнопка-автомобиль.
Больше кнопка => больше нагрузочная (коммутируемая) мощность.
P.S. Виды возможных грузов (вид коммутируемой нагрузки), на данном этапе можно не учитывать.
----------
Практика :
Тактовая кнопка => 12 вольт, 50 миллиампер тока
Микропереключатели => 250 вольт и выше, 1...5 ампер и выше
Соответственно - сложнее и дороже конструкция, больше материалов.
Зачем нужен багажник ?
Багажник нужен естественно для груза
В маленькое авто - мало впихнёшь,... в более крупное авто - груза влезет больше.
В электротехнике, в качестве груза выступает проходящий по цепи ток.
Разумеется, не забываем и про напряжение в нашей цепи.
Из чего в итоге мы и получаем общую мощность, которую способна "перевезти" (коммутировать) наша кнопка-автомобиль.
Больше кнопка => больше нагрузочная (коммутируемая) мощность.
P.S. Виды возможных грузов (вид коммутируемой нагрузки), на данном этапе можно не учитывать.
----------
Практика :
Тактовая кнопка => 12 вольт, 50 миллиампер тока
Микропереключатели => 250 вольт и выше, 1...5 ампер и выше
Соответственно - сложнее и дороже конструкция, больше материалов.
Семь бед, один Reset.
Re: Концевые микропереключатели.
У кнопки два нормально разомкнутых контакта. У микропереключателей три контакта. Один общий, другой - нормально разомкнутый, другой нормально замкнутый.COBA писал(а):в чем особенность микропереключателий? Зачем они вообще нужный и чем глобально отличаются от банальной тактовой кнопки? Может у них дела с дребе
Дребезг примерно одинаковый.
Re: Концевые микропереключатели.
В данном видео: https://ru.khanacademy.org/video?lang=r ... QMr4aXbfU8 автор проверяет работу светодиодов (8:08). Насколько я знаю, - у микропереключателей общий вывод (COM) находится у лепесткового рычажка. Автор видео к нему подсоединил "минус" от батареек. Но при такой коммутации в одном из положений механизма переключателя батарейки будут находится в состоянии короткого замыкания. Прав ли я?