Подключить второй АКБ в ВАЗ

[As]

Если верить производителю, генератор "классических" моделей ВАЗ развивает номинальную мощность при оборотах коленовала 2000 и выше - в этом вся проблема! Кто же зимой крутит двигатель выше двух тысяч?! В основном, по льду приходится крадучись и "в натяг"... Даже у самой дешевой "иномарки" (типа моей... ) генератор легко выдаёт полную мощность на оборотах холостого хода! А ведь разница-то минимальная, сделали шкив генератора поменьше диаметром, и ремень применили получше качеством... Неужели такая переделка недоступна владельцам "Жигулей?! А эффект будет много выше, ведь АКБ не только будет лучше заряжаться, но и разряжаться практически не будет! (реально - разрядный ток бывает только при запуске двигателя и при трогании с места, когда обороты могут кратковременно снизиться ниже 800 )

[ART_ME]

Диаметр шкива генератора рассчитывается исходя из максимально допустимых оборотов вала генератора. То бишь на тазике либо зарядка на хх, либо шумахер, третьего не дано.

[сэм53]

Всего-то надо посмотреть, какую напругу выдает генератор на ХХ и подрегулировать реле-регулятор.

[Клон]

Да ладно, все время проверяю генераторы на ХХ. При полностью включенном оборудовании не допускается просадка напряжения больше 0,5В (ну я бывает не приговариваю даже если до 1,0В доходит, будет работать до ремонта). При этом, при выключенных потребителях - не менее 14,2В. На многих иномарках, особенно японских, подняли выход до 14,7В, и это нормально. Так что не нужно заморачиваться со шкивами и прочим, нужно гену ремонтировать, если в параметры не укладывается. Диодные мосты сейчас копейки стоят вкупе с РН. Ну а уж если обмотки, то проще генератор выкинуть, они по совокупность треть нового стоят.
Кстати, ребят до сих пор не могу найти решения по проверке обмоток ротора и статора на КЗ. Может кто что-то подскажет? А то до сих пор если видимого ничего нет, и при заменяных- диодном мосте и РН не выдаются требуемые параметры, приговариваю генератор. Обмоток и роторов полно, а как выбрать х.з. Приходится собирать, на стенд, не работает все заново, заеб.....ся. Проще в металлолом сдать. Всем успехов!

[ART_ME]

Кстати, ребят до сих пор не могу найти решения по проверке обмоток ротора и статора на КЗ. Может кто что-то подскажет?

Измеритель добротности, он же Q-метр.

[сэм53]

Можно просто индуктивность измерять, сравнивая с заведомо исправной при помощи ампера и вольтметра на частоте хотя бы 50 Гц

[ART_ME]

Можно просто индуктивность измерять, сравнивая с заведомо исправной при помощи ампера и вольтметра на частоте хотя бы 50 Гц

Индуктивность очень мало меняется при короткозамкнутом витке, а заводская индуктивность не нормируется даже в пределах одного генератора. Поэтому если при замере окажется, что индуктивность обмотки А на 10% ниже, чем индуктивность обмотки В, то это вовсе не будет означать, что в обмотке В есть короткозамкнутой виток, а в обмотке В его нет.

[сэм53]

Утверждение "мало" взято с потолка. Для более точных измерений повышают частоту, можно подать от звукового генератора 1000Гц.

[ART_ME]

Утверждение "мало" взято с потолка. Для более точных измерений повышают частоту, можно подать от звукового генератора 1000Гц.

Нет смысла спорить, почитайте хотя бы инет - этой проблеме лет эдак 50 уже.

[Клон]

Толку-то что 50, там количество витков около 30 на роторе, а на статоре и того меньше, хрен увидишь.

[ART_ME]

Клон, схема контроля Q обмотки очень простая. Но для этого надо иметь регулируемый генератор звуковой частоты стабильной амплитуды. По сути это лабораторный прибор - громоздкий и совсем недешевый. Если найдете вот такой например - Ваша проблема решена.

[Бертран]

При зарядке аккумулятор нагревается тк через него проходит ток. Температура электролита даже в сильные морозы не бывает ниже +20, вот это тепло и нужно сохранить. У моего соседа батарея собачьей шкурой укутана от лайки, но можно и одеялом. Даже через сутки простоя не будет ниже 0.

[мыслестранник]

Кстати, ребят до сих пор не могу найти решения по проверке обмоток ротора и статора на КЗ. Может кто что-то подскажет?

Решение-то простое - индуктор, а вот реализация.....

[странNik]

Газелисты многие АРУ втыквают,радуются

[Клон]

Газель, как-бы это выразиться, это нечто другое совсем. На новых НЕКСТ проблема решена установкой др. двигателя и соответственно др. генератора. На Газелях с ДВС 4216 и подобных раритетах ХХ 800об.мин, для генератора и так не очень хорошего это просто кризис, естественно он них... не заряжает. Поэтому установка доп диодов или доп блока чтобы поднять напряжение это единственный выход. В жару с эл. вентилятором, даже в небольших пробках АКБ садится напроч. Короче про Газели не нужно, старые постепенно вытесняются, а в новых моделях этот баг успешно устранен.

[мыслестранник]

Если верить производителю, генератор "классических" моделей ВАЗ развивает номинальную мощность при оборотах коленовала 2000 и выше - в этом вся проблема!

Маленькая поправка. Все отечественные генераторы выходят на номинальный режим при 2000-2200 об/мин. на валу РОТОРА. Если это не так - то только ремонт. Если учесть, что разница диаметров шкивов как минимум 1/2, то для этого требуется 1000-1100 об/мин. на К/В Другое дело, что сейчас (в продаже зап. частей) трудно найти исправную обмотку. Даже генераторы в сборе на 90% брак.

P.S. Можно по подробней про АРУ?

[Gruzdev]

Если верить производителю, генератор "классических" моделей ВАЗ развивает номинальную мощность при оборотах коленовала 2000 и выше - в этом вся проблема!

да хоть при 5000
или ты серьёзно думаешь что для того чтобы зарядить аккумулятор генератор должен выдавать всю свою полную мощность?
у генераторов номинальная мощность 500 ватт и выше, и эта номинальная мощность в разы превышает мощность необходимую для зарядки аккумулятора.

если напряжение не проседает ниже 14 вольт и фары не тускнеют, то генератор полностью справляется с нагрузкой.

а то что в бортсети автомобиля слишком низкое напряжение, это беда не генератора.
в большинстве авто аккумулятор в принципе не способен зарядиться до 100%, т.к. там напряжение 14 вольт с копейками.
чтобы аккумулятор зарядился, надо 15 вольт и больше, но при этом он будет кипеть и быстро сдохнет.

поэтому и делают все автопроизводители напряжение чуть ниже, пусть лучше аккумулятор будет всегда недозаряжен, чем чтобы через пол года придётся туда воды подливать.

[As]

Многие производители АКБ регламентируют режим заряда "постоянным напряжением", когда величина тока много больше "стандартных" 1/10С... При таком режиме 90% ёмкости АКБ получает за 4 часа, а вот до 100% зарядится только через несколько суток! Так как редко какой автомобиль может двигаться без остановок даже 4 часа подряд - делаем выводы...
А про генератор... Старые модели советских (да и не только...) автомобилей никак небыли рассчитаны на езду "днём с огнём", это тоже нужно учитывать. Генератор просто слаб! И помочь тут может только его замена на более мощный, благо, это не так уж трудно...

[мыслестранник]

А про генератор... Старые модели советских (да и не только...) автомобилей никак небыли рассчитаны на езду "днём с огнём",

Здесь скорей другая проблема. Ген. расчитан на штатную нагрузку. А что мы имеем: доп. галогенки +110 вт.(минимум), магнитола +100-130 вт. в ГС каждый норовит воткнуть не 55 вт. а как минимум 100 это еще +100 вт. плюс всякая мелочь, регистраторы, навигаторы, гирлянды, подогрев сидений - вот напруга и проседает.

[As]

Ко всему, старые генераторы не слишком большой запас по тепловому режиму имеют, т.е. вырабатывать максимальный ток длительно не могут - перегреваются и выходят из строя, особенно если хорошо набьются пылью с масляными брызгами...