Ток якоря ДПТ.

Глеб 987

Здравствуйте ! Вот есть двигатель постоянного тока , возбуждение независимое. Вот я подаю на обмотку якоря его номинальное напряжение. На обмотку возбуждения подаю так же номинальное напряжение. Двигатель должен выйти на номинальные обороты. Ток якоря должен быть меньше номинального, так как отсутствует нагрузка на валу. Я прав?

Второй вопрос. Меняем условия. Уменьшаем напряжение на обмотке возбуждения. Напряжение на якоре остается номинальным. Обороты должны возрасти?, а ток якоря снизится или возрастет?

Реклама

kaetzchen

Отбрасывая возможные индукционные токи и эффекты, если питание от переменки, считаем, что запитываем постоянкой ,то
1. почти прав, т.к раз у вас там все номинальное, то и обороты и ток якоря должны быть номинальные = обороты холостого хода, при условии что номинальные данные даются на не нагруженный движок.
2. обороты должны увеличится, теоретически, ток якоря ессно при этом возрастет, а иначе за счет чего бы обороты возросли? если бы ток при этом упал, то я хочу такой мотор!

Реклама

Глеб 987

Благодарю

Глеб 987

Насколько можно снизить ток возбуждения?

Реклама

musor

регулировку оборотов ослаблением поля делают не боле чем 3кратной....

Реклама

Глеб 987

Т.е. если максимальный ток возбуждения 15А, то снизить его можно до 5А, правильно?

Реклама

Vovan555

В, принципе, правильно, но есть одно но.. Снижать возбуждение, и не сразу, а постепенно, можно при работающем и набравшем определённые обороты двигателе.
Запускать при ослабленном возбуждении нельзя, иначе, минимум, коллектор обгорит, а то и вообще, при определённых условиях, может не запустится со всеми вытекающими.

Глеб 987

Вот табличка на дпт https://yadi.sk/i/VCxVvY953PxiNX. Там написано что возбуждение 220/110 и обороты 500/1000. Это значит ,что если подать на возбуждение 220, то обороты будут 500, а если 110, то 1000?

Vovan555

Согласно табличке, да.. Но желательно разводку проверить. Возбуждение может иметь несколько выводов под разные напряжения..

Глеб 987

Спасибо

musor

ДЛЯ ЗАПУСКА ДПТ без применения тиристорных систем и DCDC на базе шим
делают так запитывают ОНВ полным напряжением с выпрямителя 220в после моста
даем паузу несколко секун для завершени пп
2 на якорь через пусковой баласт -реостат подаем питание по мере разгона выводим реостат до 0 обычно это делает схема на реле
замыкая отводы реостата
дале ослабляя поле разгоняем мотрор дале увеличивая скорость
отключение делается снятием птания с якоря и замыканием его на баласт-для быстрой остановки под возбуждением лиш после останова полностью спустя секунд 30можно можно убрать возбуд это даст полюсам остаточную намагниченость после останова
для торможения можно исползовать и тормозной реостат но комутация сложне
при услови применения отделных DCDC yf возбудь (маломошный) и на якор-мощник порядок тотже сначала вазбуд потом пуск
дело в том чо \онв имет индуктивность очень болшую ми пп долгие

Rokl

[uquote="Глеб 987",url="/forum/viewtopic.php?p=3234469#p3234469"]Насколько можно снизить ток возбуждения?[/uquote]
У разных по конструктиву движков ток возбуждения можно снижать в три - четыре раза (дальше снижать ток возбуждения бессмыслено из-за уменьшения крутящего момента на валу двигателя), но это приводит к потере крутящего момента на валу двигателя примерно во столько же раз во сколько уменьшили ток возбуждения. Потому второй контур управления скоростью движка (по ослаблению магнитного поля возбуждения уменьшением тока в катушке возбуждения) используют только при значительном (в разы) запасе крутящего момента на валу двигателя П.Т. При уменьшении поля катушки возбуждения ток двигателя уменьшается (т.к. уменьшается ток в обмотке возбуждения). Теоретически при минимальном возбуждении обороты двигателя должны уйти в бесконечность, движок разрушиться(пойти в разнос). На мощных движках ПТ (десятки киловатт) ставится защита от отсутствия тока в катушке возбуждения двигателя.
Второй контур управления скоростью двигателя п.т. (уменьшение тока возбуждения) включается только после достижения двигателем п.т. номинальных оборотов!

Глеб 987

А вот такая ситуация. На якорь подали половину номинального напряжения(условно 100 от 200В) , на возбуждение подано номинальное напряжение. Вал дпт не нагружен. Следовательно обороты будут равны половине +- от номинальных. Теперь нагружаем вал дпт. Ток в якоре начинает расти, а что будет с напряжением на якоре? Теоретически оно должно остаться неизменным( если позволяют параметры источника питания) ? И обороты не должны падать?

Vovan555

подали половину номинального напряжения. ...обороты будут равны половине +- от номинальных.

Примерно так..

Теперь нагружаем вал дпт. ....что будет с напряжением на якоре?

Должно остаться неизменныи, если ИП позволит..

И обороты не должны падать?

В электродвигателях независимого возбуждения разность, между частотой вращения якоря на хх и под номинальной нагрузкой, составляет, примерно, 5-10%, зависит от конструкции двигателя.
Учитывая, что напряжение, Вы, подали не номинальное, а уменьшенное, то и частота вращения якоря уменьшится более значительно..

mickbell

У мощных машин постоянного тока бывают дополнительные полюса, нейтрализующие реакцию якоря (влияние поля якоря от его тока на поле возбуждения), а также дополнительная компенсационная обмотка на полюсах обмотки возбуждения, поток которой направлен встречно потоку возбуждения. Обе эти обмотки включаются в якорную цепь последовательно с якорем. Рассказывали, что иногда попадаются перекомпенсированные машины, у которых обороты под нагрузкой не только не падают, а даже немного растут.

musor

эт да сменников такое сплош и рядом

Дмитрий М

И такие машины называют смешанного питания. Обычно это от нескольких киловатт и выше. У них кроме шунтовой (параллельного возбуждения) Ш и якорной Я появляется последовательная С и дополнительная Д . Обычно они внутри двигателя частично неразъемно соединены. И в таких двигателях сложно организовывать реверс.

musor

реверс таи делаеься просто реверсом спарки якор+д относитьено с и ш
все рулит

Глеб 987

Благодарю

Глеб 987

Новая ситуация. Берем дпт с независимым возбуждением к валу которого подсоединен другой двигатель с большим количеством оборотов . На якорь подаем номинальное напряжение , на возбуждение подаем номинальное напряжение. Двигатель крутится с определенными оборотами. Теперь включаем второй двигатель и он начинает крутить вал со своей скоростью, которая больше. Что будет происходить с током якоря и с напряжением на нем ?