Приветствую, уважаемые Радиокоты!
Случилась в моей жизни покупка мечты - старое американское ведро Mercury Grand Marquis 87 года в состоянии удручающем, но зато с перспективами приложения к нему рук и приведения в приличный вид. Уж раз обмолвился, то выглядит оно как-то так:
Так как сейчас зима, а гаража у меня нет, то я неспеша изучаю электрику и теорию, а в последнее посещение машины открутил от нее часы. После покупки авто, они не работали. При разборке торпеды выяснил, что просто были не подключены, но решил взять домой на изучение. Часы имеют три режима показа: время, дата и время в пути. Последнее это просто таймер с возможностью обнуления и остановки на паузу.
Так вышло, что при первом включении я поступил не очень умно. Я сразу подключил провода к часам в том порядке, как они на схеме. Но часы не заработали. Всего проводов четыре. Исходя из схемы на автомобиль: один земля и три линии на 12 вольт. Одна линия всегда под напряжением, подозреваю, что это линия, которая поддерживает в памяти значения времени и даты при выключении авто. Вторая линия запитывается при повороте ключа зажигания. Она должна включать сами часы. Последняя линия питания идет от переключателя света и должна затемнять яркость часов при включении габаритов/фар. Я подавал питание сразу на все три линии и одну на землю. Методом тыка определил землю и часы заработали. Они исправно считали время, тикал таймер, настраивались. Но тут я почувствовал запах паленого и обратил внимание, что один из резисторов очень сильно греется и плата под ним даже потемнела. Не уверен, что это нормально, ибо включал меньше чем на минуту, да и что тогда было бы в корпусе внутри машины на жаре? Потемнее видно на краю внизу платы:
Блок питания на тот момент показывал потребление 90мА, но работали часы только при подачи 12 вольт на все оставшиеся после земли три вывода. Снятие напряжения с любого 12 вольтового вывода отключало всю индикацию. Хотя в теории, отключение одного из проводов должно было увеличить яркость, как это было бы, если в машине выключить фары. Более того, потребление в 90мА (и вообще активация индикатора) происходила только после подачи 12В на зеленый провод №3 (GRN). На этом эксперименты решил отложить и больше питание подавать не стал, а отрисовал схему часов на бумаге. Определить тип микросхемы невозможно, ибо она запаяна вплотную под индикатором. Кое-как я смог разглядеть маркировку ВЛИ дисплея - это японский NEC с маркировкой FLP 4M8BS о котором поисковики ничего не знают.
Что я примерно понимаю из этой схемы. Красный провод №2 (RED) я подозреваю в основном питании схемы. Кнопки сделаны через подтяжку к питанию. Может ли быть такое, что нагрузочные конденсаторы кварца висят к положительной ветке питания, а не на земле как обычно? Все диоды определить невозможно, они фирмы Моторолла и имеют маркировку типа такой: 500 7AE. Возможно, это стабилитроны. Таким образом, можно предложить, что транзистор и стабилитрон Z2 выполняют функцию регулятора напряжения для питания микросхемы. Цифры в кружочках, это выводы микросхемы. Тогда вывод 40 это земля, а 15 - плюс питания. Красный ли провод должен находиться под напряжением даже при выключении машины? Или эту функцию выполняет белый?
Далее, у индикатора всего 35 выводов. Я честно признаюсь, что в ВЛИ не очень понимаю. Четыре вывода принадлежат сетке, но из них три висят в воздухе и они соединены внутри лампы. Так что только один вывод сетки идет на зеленый провод №3 (GRN) и через 100 кОм резистор на вывод 25 микросхемы. Еще в лампе есть крайние две железки, которые я отметил на схеме как R и L (правая и левая соответственно). Вот с ними самое непонятное. Они прозваниваются между собой и сопротивление показывает 6.1 Ом. Сначала я решил, что пробит диод Z3. Тогда все становится понятно. Плюс идет через резистор R5 (тот самый, который сильно греется) напрямую на землю, и 130 Ом прекрасно объясняют потребление в 90 мА. Я выпаял диод, но в одну сторону он звонится с падением 0.6-0.7 вольт, в другу с падением 1.4 В. А между точками его пайки так и осталось сопротивление 6.1 Ом.
На этом мои изыскания иссякают. Я не очень понимаю как управляется такой тип ламп и должны ли звониться эти самые крайние железки между собой.
Мои гипотезы:
- каким-то образом умер индикатор и из-за этого, например, не регулируется его яркость. Опять же, не очень понимаю работу этого механизма регулировки яркости.
- что-то случилось с микросхемой.
- что-то случилось с другими элементами. Выпаивал только Z3, но остальные в целом прозваниваются как и должно быть по логике.
- я неправильно определил подключение проводов
- что-то еще, о чем не подозреваю.
Очень прошу подсказать, в чем может быть дело и просвятить меня по этой части. И помочь оживить еще одну частичку старого американского чудовища. Спасибо!
Случилась в моей жизни покупка мечты - старое американское ведро Mercury Grand Marquis 87 года в состоянии удручающем, но зато с перспективами приложения к нему рук и приведения в приличный вид. Уж раз обмолвился, то выглядит оно как-то так:
Спойлер
Так вышло, что при первом включении я поступил не очень умно. Я сразу подключил провода к часам в том порядке, как они на схеме. Но часы не заработали. Всего проводов четыре. Исходя из схемы на автомобиль: один земля и три линии на 12 вольт. Одна линия всегда под напряжением, подозреваю, что это линия, которая поддерживает в памяти значения времени и даты при выключении авто. Вторая линия запитывается при повороте ключа зажигания. Она должна включать сами часы. Последняя линия питания идет от переключателя света и должна затемнять яркость часов при включении габаритов/фар. Я подавал питание сразу на все три линии и одну на землю. Методом тыка определил землю и часы заработали. Они исправно считали время, тикал таймер, настраивались. Но тут я почувствовал запах паленого и обратил внимание, что один из резисторов очень сильно греется и плата под ним даже потемнела. Не уверен, что это нормально, ибо включал меньше чем на минуту, да и что тогда было бы в корпусе внутри машины на жаре? Потемнее видно на краю внизу платы:
Спойлер
Что я примерно понимаю из этой схемы. Красный провод №2 (RED) я подозреваю в основном питании схемы. Кнопки сделаны через подтяжку к питанию. Может ли быть такое, что нагрузочные конденсаторы кварца висят к положительной ветке питания, а не на земле как обычно? Все диоды определить невозможно, они фирмы Моторолла и имеют маркировку типа такой: 500 7AE. Возможно, это стабилитроны. Таким образом, можно предложить, что транзистор и стабилитрон Z2 выполняют функцию регулятора напряжения для питания микросхемы. Цифры в кружочках, это выводы микросхемы. Тогда вывод 40 это земля, а 15 - плюс питания. Красный ли провод должен находиться под напряжением даже при выключении машины? Или эту функцию выполняет белый?
Спойлер
Спойлер
Мои гипотезы:
- каким-то образом умер индикатор и из-за этого, например, не регулируется его яркость. Опять же, не очень понимаю работу этого механизма регулировки яркости.
- что-то случилось с микросхемой.
- что-то случилось с другими элементами. Выпаивал только Z3, но остальные в целом прозваниваются как и должно быть по логике.
- я неправильно определил подключение проводов
- что-то еще, о чем не подозреваю.
Очень прошу подсказать, в чем может быть дело и просвятить меня по этой части. И помочь оживить еще одну частичку старого американского чудовища. Спасибо!
Последний раз редактировалось aen Вт фев 06, 2018 13:04:24, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Исправил. Нарушение Правил форума п. 2.6
Причина: Исправил. Нарушение Правил форума п. 2.6
