[uquote="Бертран",url="/forum/viewtopic.php?p=3212740#p3212740"]а РР автомобиля выдает импульсы с регулируемой скаженностью. На выходе генератора такие же чудовищные броски якобы сглаживаемые кондером на 2 мкф . Именно поэтому светодиодные лампы долго там не работают. И происходит химическая и механическая раскачка активной массы на пластинах.. На стационарах кислотные аккумуляторы по 30 лет служат![/uquote]
РЕЧ вроде шла об ИСПРАВНОМ АВТО И ЕГО АКБ?
ну вот и ясно что вы никогда осликом там не смотрелы-посмотрите в исправной новой иномарке где мотороловский РР-удивитесь
и оборотаз двишка конечно выше 1000
и там...в исправном авто там ничего не прыгает выше 500мв
2-5uF вполне хватает убрать помехи в сети
при низких оборотах частота генки3ф конечно падает что приводит к росту пулсаций имено эти причины привели к применению 5,7и 9фазных генегаторов в ряде дорогих авто ну и к изменению шкива в боле дешевых(чтоб быстее крутил)
напомню для тех кто не знает 2 3фазнике стоит МОСТЛАРИОНЫЧА 6 диодов разбитых на 2 групы ОК-на +пластие-тадиатора и ОА на корпусе-радиаторе
в 5-9фазных анологично но диодов добавлно на каждую фазу
часьота пулсаций =2xN тесть для 3фазника в 6раз выше переменки для 5фазника в 10, для 9фазника в 18раз
в резултате частота пулсаций уходит много выше 1кгц при нормалных оборотах ипулсации ничтожны их легко подавит мелкий Cap...
ДЛЯ ИСПРАВНОЙ СХЕМЫ ! ну а чтоб напряжение было стабилно и на малых оборотах ставте Правилный РР не жмитесь если у вас стоит древний механический РР380 зачем плакать что все плох-замените на современый на мотороловской чипе
Добавлено after 4 minutes 41 second: Re: Реле-регулятор заряда 12-вольтового аккума (ВАЗ-классика)
о причине сдыхания светодиодных я б послал вас учится в соседнюю тему но посколку вам наверное некогда
поясню не питание виновато а ВЫБРАНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ РЕЖИМи плохое охлаждение -стоит снизить ток через линейку до 0,7 от макса и все живет долгия годы-НОЭТОЖ НЕ НАДО ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ им надо чтоб лохи меняли энеггосберегайки раз в год
Последний раз редактировалось musor Вс окт 22, 2017 11:24:14, всего редактировалось 1 раз.
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Не важно сколько обмоток и диодов в генераторе, главное, что ток на выходе повторяет форму тока возбуждения. Для 55ки картинка будет такая:
URL=http://i-fotki.info/][/URL]
каккойто кривой или ДРЕВНИЙ у вас РР стоит-частота переключения видать низкая или диот сгорел возвратник поставте современый РР и проблемам уйдеть-ПРОВЕРЕНо
при условии конечно что все осталное исправно авто на самом деле очень прось емли его понимать для меня вот карбюратор более трудно понимемый узел...там както сложно все
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Могу подтвердить из личных наблюдений/измерений - при достаточно высокой частоте переключения обмотки возбуждения,особо зверских пульсаций на выходе генератора нет. Генератор - штука весьма инерционная из-за большой индуктивности. У меня на стационарных генераторах просто по вольтметру видно как при включении возбуждения напряжение на выходе поднимается до номинала примерно секунду или не сильно меньше.
И еще такое уточнение - хотя стартерные АКБ и сделаны так чтобы выдерживать большие _разрядные_ токи, допускать слишком большие _зарядные_ токи всё же не хорошо. Потому что при разраде газовыделения практически не происходит,а вот при заряде оно есть. И образующиеся микро пузырьки постепенно разрушают намазку пластин,которая довольно рыхлая. Если ток заряда разумный - газы успевают уходить из мелких пор,а если слишком большой - обрузуются быстрее чем уходят.
Так что если генератор сам не способен выдать очень уж большой ток - всё хорошо. А если хозяин авто ставит генератор от джипа,а аккум оставляет штатный - возникнут проблемы. Потому что на том джипе аккум был вдвое больше и поэтому от тока большого генератора слишком быстро не умирал.
[uquote="МП 42 Б",url="/forum/viewtopic.php?p=2034965#p2034965"]P.S. Хотя есть подозрение что у Вас генератор не исправен
или как было у меня когда то на 21053 (хреновая зарядка а на холоде её вообще нет)
решается установкой в разрыв тонкого провода идущего на установленный на генераторе
регулятор от одного до трёх диодов типа кд105[/uquote]
Подскажите для чего ставились диоды? Падение напряжения? И на регулятор идет с тонкого провода не 14 а 11в?
в нете полно статей по хзаголовком 3 уровневый РР откуда выплыло названи чя выяснять не берусь навернол маркетолги посторались насратть вэто дело...но суть такова 2 рахных режима заряда для Лето/ .3има
для зимы напряг выставлялся выще изначелно ноги росли от тракторных РР имено там впервые это применялось...потом было забыто и внов вынесено в...виде дорогирх поделок вместо Я112
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
[uquote="WatchCat",url="/forum/viewtopic.php?p=3213024#p3213024"]И еще такое уточнение - хотя стартерные АКБ и сделаны так чтобы выдерживать большие _разрядные_ токи, допускать слишком большие _зарядные_ токи всё же не хорошо. Потому что при разраде газовыделения практически не происходит,а вот при заряде оно есть. И образующиеся микро пузырьки постепенно разрушают намазку пластин,которая довольно рыхлая. Если ток заряда разумный - газы успевают уходить из мелких пор,а если слишком большой - обрузуются быстрее чем уходят.
Так что если генератор сам не способен выдать очень уж большой ток - всё хорошо. А если хозяин авто ставит генератор от джипа,а аккум оставляет штатный - возникнут проблемы. Потому что на том джипе аккум был вдвое больше и поэтому от тока большого генератора слишком быстро не умирал.[/uquote]
Без разницы какой генератор,акб будет брать столько сколько ему нужно(если конечно генератор не совсем слабы-тогда и гена может посинеть...)генератор расщитывается на то чтобы тянуть все эл.оборудование и одновременно заряжать акб....
АКБ рассчитывается по пусковой нагрузке(ток стартера+ЭСУД...)
Добавлено after 3 minutes 25 seconds:
[uquote="musor",url="/forum/viewtopic.php?p=3306763#p3306763"]в нете полно статей по хзаголовком 3 уровневый РР откуда выплыло названи чя выяснять не берусь навернол маркетолги посторались насратть вэто дело...но суть такова 2 рахных режима заряда для Лето/ .3има
для зимы напряг выставлялся выще изначелно ноги росли от тракторных РР имено там впервые это применялось...потом было забыто и внов вынесено в...виде дорогирх поделок вместо Я112[/uquote]
режим зима-лето использовался на газ66,53,зил 131,130...,камаз,и других грузовиках
и как владелец газ 66 скажу что акб на нем живет дольше чем на легковых!
. Именно поэтому светодиодные лампы долго там не работают. И происходит химическая и механическая раскачка активной массы на пластинах.. На стационарах кислотные аккумуляторы по 30 лет служат![/uquote]
[/URL]
