Пластическое деформирование. Востановление стальн. цилиндров

[Brigadir]

Вот и я хотел сказать: Когда делают(точат) новый вал, зажимают в центрах один раз и все посадочные места(когда их несколько) четко имеют одну виртуальную ось(Во блин сказал - хрен поймешь). Если снять деталь со станка и снова "зарядить" в патрон, то проточка может иметь некоторое отклонение от центра(зависит от некоторого "дисбаланса" патрона). То есть протачивая б/у вал - мы уже можем поиметь биения шейки - а это приведет к быстрому разрушению во время эксплуатации этого вала.
Все наварки, наклепки, напыления - не могут иметь прочность выше целикового металла новой детали(тем более валы перед обработкой проковывают, уплотняя криссталлы стали)(может не всегда так делают - мог и соврать). Общий вывод такой = новая деталь всегда прочнее б/у. Цена вопроса - каждый выбирает исходя из трезвых соображений: либо экономить и рисковать, либо делать всё по правилам Сопромата. Если деталь не ответственная - можно и с экономить, ничего страшного.
Приведу пример из жизни: как то сгорела кабина башеного крана. Все металлические конструкции выше кабины(секции и стрелу) сдали в металлолом, заменили на новые. Сталь не горит, но от пожара конструкции ослабли - и это совершенно правильно сделали. Цена вопроса: надежность.

[supmener]

При востановлении детали не надо зажимать в патрон, а в центра с торцов. Часто это сделать не так то просто, так как в СНГ разбирают агрегаты кувалдой, ударяя в торцы валов. Так нельзя с точки зрения экономии денег. Надо делать оправки, по которым можно бить, не повреждая центра. Но всем наплевать, начиная от рабочих и заканчивая начальством. Заказывай не заказывай новое оборудование, если сразу не продумать технологию ремонта (ни разу не видел, чтобы кто то заранее продумывал по чертежам и заранее точил оснастку). Настает час Х, когда надо ремонтировать и новое сразу становится на порядок некачественней. Несколько ударов кувалдой решают все. И так повсеместно. Кроме описанного примера в учебниках есть илюстации, показывающие, что запресовка, выпресовка без оправок сразу портит диаметр вала, так как усилие при выбивании неравномерное по окружности. И с этим ничего не поделаешь, так как стараются отремонтировать как можно быстрее, заранее не продумывают тонкости.
Часто испорчен только один торец. В этом случае зажимают в патрон нетвердую сталь, протачивают в ней выемку под диаметр вала с испорченной стороны центровочного отверстия с небольшим натягом (ситуация усложняется, если с именно с этой стороны износ и шейки под подшипник, предлагаемый мной способ нельзя будет качественно применить). Забивают вал через прокладку из дерева или оттожженую медь, выдувают пыль со стороны неповрежденного центрового отверстия, поджимают центром.

[Brigadir]

Это всё верно.(хотя я не механик, но много приходилось делать самому и много читал умных книг). И много сталкивался с непродуманностью конструкции до конца автором конструктором. Иногда даже бесит тупость ,вложеная в деталь/конструкцию.(особенно это проявляется в последние годы). Простой пример от бывшего Итальянского Фиат - нынешнего "Тазика": конструкция шаровой опоры переднего колеса(так до сих пор и выпускают эту дикость) = чуть расшатался шар в гнезде, первая яма и пружина подвески вырывает шар из гнезда, машина набок(это полный пипец!). Нет, чтобы сделать наоборот: пружина давит шар в гнездо, хотя бы как в Макферсоне: пружина опирается на поворотный кулак, а не на нижний рычаг подвески. С глупыми конструктивами я сталкивался и в Пежо 405(система охлаждения), Вольво 340(карданый вал - ваще полный пипец, пришлось свою конструкцию изобретать на основе ШРУС от ОКИ). В электронике - то же самое: много непродуманости(читай - безграмотности). Только Калаш и радует = сделано далеко не Академиком, зато на века! Где Вы, блин, дипломированые специалисты-оружейники? В жооооо.........е