Про мотор

Brigadir

Решил познакомить местное общество с интересной(а кому то нет) схемой роторного ДВС, которая как то родилась в моих беспокойных мозгах. Двигатель двутактный,имеет 4 камеры и фактически один поршень-ротор(2 лопасти). 2 камеры - рабочие:для сжатия смеси и обеспечения цикла рабочий ход. А другие 2 камеры работают как компрессор для подпора побольше воздуха в рабочие камеры.
Ротор колеблется влево-вправо на центральном валу и передача этого колебания передается через шатун на 1 колено коленвала(на чертеже не показано - извините, то что нарисовал - 7 потов сошло).
Клапаны не имеют принудительного привода(сложно сделать) и открываються только за счет перепада давления, закрываються - пружиной. Топливо распыляется форсунками. Смазка трущихся пар принудительная через каналы в теле центрального вала и лопастей поршня. Про охлажение пока особо не думал - не проблема. Выпускное окно открывается торцом лопасти поршня.
Плиз - чертеж:

Реклама

Brigadir

Ну а теперь - как эта штука работает: всё нарисовано на рисунках, думаю особо обьяснять нет смысла. Клапана видно - открыт/закрыт. Голубые точки - воздух, красные - топливо, красные+ голубые - это понятно: смесь гремучая, ну а коричневые - отрава для атмосферы.

Реклама

кт3102

Интересно. А на прктике их применение есть? А если смазку традиционную сделать. Добавлением масла в бензин.

Redrik Shuhart

а работает? сделайте модель\макет и посмотрите. заработает ли. есля заработает- быстро патентьне, и получайте бабло для себя.

Реклама

evg · Сообщение **evg** » Сб ноя 28, 2009 21:18:34

Соединить с валом такого генератора постоянного тока, но такого, чтоб менял полярность при изменении направления вращения. Тогда на выходе получим переменный ток.

Реклама

Brigadir
Вы что-то курили? Мне немного отсыпьте, я тоже так хочу!!!

Реклама

Роторные ДВС - это баян. Но принцип действия там совсем не такой.
Так как у Вас - работать не будет.

Brigadir

кт3102 писал(а):Интересно. А на прктике их применение есть? А если смазку традиционную сделать. Добавлением масла в бензин.

У меня нет, к сожалению, металлообрабатывающего цеха под рукой: лет 10 назад бы сделал.
Масло в бензин - неразумно: сизый дым и масло дорого стоит. В двутакных вынуждены масло в топливо добавлять, так как конструкция двигателя не позволяет подавать смазку по каналам. Здесь это можно сделать: один конец ротора незадействован, к нему пристегиваем маслопровод(на втором конце ротора рычаг, шатун и т.д.)
Эта схема хороша тем, что малогабаритна(наподобии Ванкеля), отсутствует большое боковое давление лопастей на стенки цилиндра(только уплотнители давят), а значит = слабый износ стенок; двутакная схема отдает вдвое больше мощности; принудительный наддув ещё увеличивает мощность - и тем больше, чем выше обороты коленвала. У данного двигателя намного меньше деталей нежели у классического и форма деталей намного проще, чем у Ванкеля(а значит он дешевле в производстве) В общем такие мысли. У кого есть возможность всё рассчитать подробно и сделать экземпляр - милости прошу. Хотя бы маленький: на 50 кубиков.(габаритами выйдет с консервную банку)

Brigadir

SeregaT писал(а):Роторные ДВС - это баян. Но принцип действия там совсем не такой.
Так как у Вас - работать не будет.

А БАЯН играет - звучно, смачно и заливисто. У меня работать не будет - согласен: потому что не осилю его сделать(смотри выше). Про Ванкели много чего брехали: работали, даже КГБ себе на семерки ставили = с места 160 км/час пара пустяков, 10000 оборотов легко, без напряга и вибраций. Но форма камеры... блин, весьма сложная и стачивалась быстро, это единственная причина отказа от массового выпуска.

Brigadir

evg писал(а):Соединить с валом такого генератора постоянного тока, но такого, чтоб менял полярность при изменении направления вращения. Тогда на выходе получим переменный ток.

Влево/вправо - загляни под капот - там привод дворников = здесь то же самое, но рисовать было сложно и лень.

Brigadir писал(а):с места 160 км/час пара пустяков

Можно этот момент подробнее? За какое время разгонялись?

Про Ванкели много чего брехали: работали, даже КГБ себе на семерки ставили

Там двигатель крутится, а не бултыхается туда-сюда

Brigadir

Поршни в классическом ДВС(и в Стирлинге, и в Паровой машине) тоже "бултыхаются, но с большим размахом. Ворона тоже крыльями машет

А для чего в ДВС маховик?

Brigadir

А что не знаешь? И в этом двигателе без маховика никак, но он будет поменьше габаритами и массой - всё просчитывать надо.

GRAF

SeregaT, для вывода из МТ и для плавности вращения вала.

Brigadir, передача крутящего момента на вал через храповик?

Brigadir

Никаких храповиков и шестеренок. Смотрите рисунок - здесь всё понятно без слов.

Ёрш

1. Какой крутящий момент будет? Он и так(стартовый) ничтожный у ДВС.

2. Инерция поршня. Если резко крутнуть, то как его также резко остановить?

Вобще такой вот способ "Туда сюда" вобще не вариант. Большую скорость развить неудасться.

Ну и какбы одно дело рисунки нарисовать, ав другое дело сделать расчёты

Brigadir

[quote="SeregaT"]
Можно этот момент подробнее? За какое время разгонялись?
[quote]
А вот этот момент я не могу точно сообщить, по причине отсутствия нужного журнала "За рулем", где была статья про Советские Ванкели. Но во всяком случае динамика была на уровне болидов с 1000 сильными движками и малой массы болида(не зря сотрудники КГБ заинтересовались этой машиной - догонять проще было). Но ещё раз повторю: сложность изготовления прецезионной формы "цилиндра" и ротора и малый пробег двигателя(минимальный износ - губил его без возможности восстановления), к тому же "размазанность" камеры сгорания(неполное сжигание топливной смеси) - привело к остыванию интереса к двигателю(дорого, сложно и недолговечно). Впрочем, поройся в Инете: про Ванкель много инфы.

Black-and-White

А если принцип "туда-сюда" использовать по принципу маятника в часах?
Т. Е. ДВС будет подталкивать шестерню с пилообразным зубом при движении "туда", а при "обратно" просто прощёлкивать через следующий зуб....

З. Ы. не понял последний рисунок.... почему маховик в одну сторону должен крутиться?

Brigadir

Ёрш писал(а):1. Какой крутящий момент будет? Он и так(стартовый) ничтожный у ДВС.

2. Инерция поршня. Если резко крутнуть, то как его также резко остановить?

Щас всё расскажу

Его, блин, сначала сделать в металле надо, обкатать, довести до ума(не один год пройдет), а потом рассказывать все характеристики. Может он ваще рванет на первом обороте

А пока любуйся картинками.