Электромобили

[kentgaryk]

супермаховик + супервариатор

Нурбей Гулиа - мост через рЭка-Кура видишььь? - нЭ вижу...вот на эти дЭнги и бухаЭм!

Академик международной Академии Экологии - Видать поэтому и нет у нас нормального автопрома и при СССР не было.

[kaetzchen]

ишо один поджарился..
Трудно ли тушить электромобили?
http://www.nashagazeta.ch/news/ma-suiss ... ktromobili

[As]

Бензиновые тоже горят неплохо... А если "повезёт" - так ещё и взрываются! Даже газовые - безопаснее...

[Brigadir]

Мою тушили - за 15 минут управились. (Вольво 740). Весь моторный отсек выгорел и пламя начало вылизывать внутренности "торпеды".

[ploop]

Brigadir, а что случилось то, проводка?

[HariusHek]

Толя поди сам переделал чего-то под капотом.

[Brigadir]

Да , провод закоротил на корпус (протерся).
Более подробно: толстый провод от аккумулятора на питание стартера обычно кидают напрямую. Ибо это единственный провод, не имеющий предохранителя (ток там бешенный, до 400 ампер). Но Шведы совместно с французами решили этот толстый провод КРАСИВО уложить в общий жгут, что прижат к задней стенке капота (стенка разделяет моторный отсек от пасажирского салона). По "кругу" вместе с другими проводами.
При каждом старте двигателя(питание на стартер) огромный ток шевелит этот проводник , он трется об стенку , ну и закоротил, протерев изоляцию. аккумулятор способен расплавить гаечный ключ (можешь попробовать в натуре). Всего 11 - 14 вольт.... А если у электромобиля 300 вольт? И токи под 100 - 300 ампер?
А если какой то дурачек полез с салфеточкой пыль с кабелей смахнуть??? Представляешь? Это и есть ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!
В отличии от квартиры, автомобиль переживает: ливни, морозы, железо накапливает иней...с дорог - куча грязи, обычно с солями, кислотами...
контакты разрушаются, токи огромные...и если вместо 0,5 Ома на контакте уже 1 Ом - это уже "паяльник"! Разогрев, обугливание, соединение увеличивает своё сопротивление и...пожар!
я электрик и не один раз видел своими глазами посиневшие от перегрева медные огромные шины в электрическом шкафу и тут бил тревогу: Надо выключать, зачищать и смазывать контакты и затягивать с усердием, иначе...беда!
Кто в своем электромобиле будет заниматься такой профилактикой? Это же надо платить и немалые деньги...
И если в бензиновом, запущенном, ты всего лишь загубил двигатель, то электромобиль просто вспыхнет и весь расплавится!

[HariusHek]

Толя.
При всём том ужасе, что ты описал, в автомобиле в ДВС есть аккумулятор, и он все беды и невзгоды переживает вместе со всем этим автомобилем.

Так что и в электромобиле аккумуляторы переживут все эти ужасы.

[kentgaryk]

есть аккумулятор

Количество энергии в этом аккумуляторе меньше на два порядка. В данном случае Brigadir прав при физическом замыкании или перекрытии инициированном образованием дуги в месте плохого контакта эффект будет на два порядка красивей чем при бросании гаечного ключа на клеммы обычной АКБ.

[HariusHek]

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3383280#p3383280"]

есть аккумулятор

Количество энергии в этом аккумуляторе меньше на два порядка. В данном случае Brigadir прав при физическом замыкании или перекрытии инициированном образованием дуги в месте плохого контакта эффект будет на два порядка красивей чем при бросании гаечного ключа на клеммы обычной АКБ. [/uquote]
Я уже описывал эффект от переполюсовки 48 на 24 вольта.
Вспомнил: 48 - это 4 аккума ещё и в деревянных, вроде как несъёмных, кожухах... Медные многожильные кабели сечением 35 мм кв. стали похожи на два скипетра или на две булавы.

[diesel170]

В бензиновом авто можно просто скинуть клемму с аккумулятора. А сигналке оставить вспомогательную маломощную "батарейку" с предохранителем.

[HariusHek]

Вот точно так же изготовители луков и арбалетов в средние века оспаривали право на существование у стрелкового оружия.

А чуть более 100 лет назад - владельцы извозчичьих контор доказывали преимущества кобылы над автомобилем с ДВС.

[Brigadir]

Но при этом один с ДВС мог возить как 6 кобыл! И гораздо быстрее , Вот только дороги были корявые.
Электромобиль не имеет ни грамма преимущества перед ДВС.
Как строить электромобиль, известно было ещё в 19 веке. И строили: экспериментальные модели. Но факт: электромобиль не смог доказать своего преимущества. С тех годов весь мир ездит на жидком топливе (частично - на газу).
Надеюсь этим аргументом можно и закончить наш спор!

[kentgaryk]

А чуть более 100 лет назад - владельцы извозчичьих контор доказывали преимущества кобылы над автомобилем с ДВС.

Да ДВС победил в конкурентной борьбе но ушли в небытие повозки на зебрах, лосях, паровые локомобили, дровяные газогенераторы, изначально тоже претендовавшие на... . Так что из того что ДВС победил конную тягу не следует, что электромобиль победит ДВС.

[HariusHek]

Наш ответ Керзону Бригадиру, читать внимательно:
https://www.drive2.ru/b/917259/

[Brigadir]

Гарик, я же выше подчеркнул: и ДВС и электротяга начали своё развитие почти одновременно. Вот только электротяга получила своё развитие от внешнего источника: электровоз, трамвай, троллейбус...и только. Автономное питание электромотора - весьма дорогостоящее и ненадежное, проблемное....короче!
Сколько можно доказывать очевидное? Успокойтесь! Нефти ещё надолго хватит! Есть и газ! А кузов современного автомобиля изнашивается быстрее мотора на бензине. А мотор на бензине стоит какие то 50 - 80 тыщ всего (дешевле электромотора). И не требует дорогостоящих металлов (медь и алюминий - почти). Про литий я говорил - редкоземельный! На всех никак не хватит! Как и свинец, впрочем.
Литий только для микробатарейке в сотовый.......но никак не сотнями килограмм для каждой "жопы". Слишком расточительно....

[HariusHek]

Ты забыл сказать, что в хорошем электромоторе минимизированы потери на трение, а электромобиль с мотор-колёсами обходится без трансмиссии.
Литий относится к группе щелочных металлов, редкоземельные - это другое.

[kentgaryk]

Дело не в литии, хотя и с аккумулятором пока проблем выше крыши и стоимость его высока, и емкость не достаточна, и заряжаемость длительна.
Говорено уже 100500 раз! У человечества в настоящий момент углеводородная энергетика. Вот когда она станет другой, например термоядерной, то наверное будет не выгодно производить бензин из углекислоты и воды тратя электроэнергию и на повестку дня выйдет электромобиль.
Пока же предлагается сжигать углеводороды-вырабатывать механическую энергию-преобразовывать в электрическую-передавать на расстояние-заряжать АКБ-преобразовывать электроэнергию в механическую вместо того чтобы просто сжигая под капотом бензин получать механическую энергию. Это просто бред обкуренных коноплей экологов у которых и без конопли то моск отсутствует!

А вот в городах...да все нормально в городах будет если использовать современные ДВС, а не коптилки времен Ford Model T. А вот по заводским цехам и закрытым складам электрокары ездят уж почти 100 лет, но никто не пытался до последнего времени переделать их в лимузины.

[As]

Энергетику больших городов вообще неплохо было бы понемногу переводить на электричество. Это касается не только и не столько транспорта, но и отопления, например... Сделать надёжную электропроводку с ресурсом 100 лет или даже больше - можно запросто, контроль - элементарный, а вот теплотрассы сгнивают за несколько лет, и газопроводы рвутся... Иногда безопасность и стоимость эксплуатации даже важнее экономии горючего...
Кстати, о безопасности: ни в одном современном автомобиле нет никаких датчиков, реагирующих на утечку топлива, однако же рампа, форсунки и соединяющие их трубки и шланги - всегда находятся под давлением и малейшее повреждение приводит к пожару! И такие пожары - совсем не редкость, даже, пожалуй, чаще, чем возгорание травы от раскалённого выхлопного тракта... Защитить от утечек и перегрузок электрическую цепь гораздо проще, и это давно научились делать - начиная от плавких предохранителей и до современных микропроцессорных защитных систем...
В общем, как бы ни спорили некоторые - а электромобиль УЖЕ выгоден и удобен, для тех же ближних поездок в городе. Спорить с этим нет смысла, нужно привыкать... Ещё больше преимуществ будет у "электромобиля без водителя" - компьютер не будет надеяться на авось и всегда вовремя подзарядит батарею, чтобы не встать посреди тоннеля...

[Upgrader]

У человечества в настоящий момент углеводородная энергетика.

Доля выработки на АЭС в 12 странах превышает 30 %.
Мировым лидером по доле в общей выработке является Франция (второе место по установленной мощности), в которой ядерная энергетика является национальным приоритетом — 72 %.