А что, прогресс (в технике) остановился???

[КРАМ]

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3610880#p3610880"]заход на посадку с боковым ветром[/uquote]
Во первых, автоматика - это не только автопилот. Во вторых, боковой ветер за время полета - это крайние 10...15 минут полета - МАКСИМУМ. И к тому же, пилот заранее знает о проблемах полосы посадки. Такшта В ОСНОВНОМ летают на автопилотах, включая взлет и посадку, но есть канешна и случаи, когда пилоты берут управление полностью на себя. Впрочем, и в этих случаях есть автоматика стабилизации курса, системы предупреждения о сближении и прочие шняги, помогающие решать проблемы при ручном управлении. Я уже не говорю о НЕОТКЛЮЧАЕМОЙ автоматике РУЧНОГО пилотирования. Планеры имею свои особенности аэродинамики и эта автоматика приводит эти особенности к штурвалу, рычагам и педалям так, что летчики не воюют с этими особенностями.

[kaetzchen]

а было дох случаев когда пилоты поверели просто советам компа(обледенение трубки Пито) и ппц.

Добавлено after 2 minutes 35 seconds:
КРАМ. че за бред..
автопилот держит консерву на курсе. до сообщения от диспетчера сменить высоту или курс например.
к взлету и посадке никаким боком вообще.
да и просто заход на ВПП операция связанная с кучей маневров, надеюсь заметили? крены крены, туда, сюда..

[КРАМ]

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3610885#p3610885"]крены крены, туда, сюда..[/uquote]
Дружок, ты безнадежно отстал от жизни. Все эти крены туда-сюда - просто небольшие маневры для выхода на дальний привод глиссады по командам диспетчера. И начиная с этого выхода, самолет практически автоматически садится. Ну если канешна есть погодные условия для автоматической посадки. Посадка - это не курсовой автопилот. Это отдельная программа. Так же как и взлет, где после набора определенной высоты так же нужны маневры для занятия основного эшелона.

[Муркиз]

Самолеты... Да сначала пусть с автомобильной автоматикой справятся.

[Sigma]

В небе перед носом внезапно не выскакивают пешеходы, велосипедисты, бухие-обкуренные не вылетают на перекрестках на красный, нет незакрытых колодцев и т.д. и т.п.

[kaetzchen]

КРАМ, Вы фагтазер, однако..

1:45 отрыв и зацени как телепать ручкой надо при ништяковой посадке
выход на посадку по ПВП/ППП только вручную...
Пендосских фильмов насмотрелься народ...


а еще ногами работать и второй рукой

Добавлено after 20 minutes 29 seconds:
вот еще.. страшно


а теперь немножко ветра

[Brigadir]

[uquote="КРАМ",url="/forum/viewtopic.php?p=3610897#p3610897"][
Дружок, ты безнадежно отстал от жизни.[/uquote]
Крам размечтался...и нахрена учить пилотированию, когда любая "кухарка" кнопочку нажала и полетели... А стюардесса не только кофе, но и посадит любой лайнер... Это сколько же можно сэкономить на зарплатах: командир, второй пилот, бортинженер...гнать их всех! Пусть алюминиевые банки собирают по помойкам!
Да и крутые Стрижи, Витязи....запрограммировал показной полет для зрителей и пусть свои выкрутасы в небе всей группой "роботы" рулят...ага, размечтался! Мол, электроника = рулит. Да нихрена она не рулит. Помогает - это есть. Но человека пока рано списывать с работы. Без человека любая электроника = кусок безжизненного железа.

[As]

Я, вроде, уже писал: все режимы полёта современного гражданского авиалайнера автоматизированы - но имеется ручной режим, в той или иной степени эмулируемый автоматикой... Чисто ручного режима, с непосредственным воздействием на элементы управления, сейчас и не встретишь...
(для того, чтобы представить различия реализации ручного управления средствами электроники, гляньте на нынешние автомобили: "электронная" педаль "газа", коробка-робот... Там и тут водитель не управляет, а лишь выдаёт свои пожелания управляющему комплексу - а тот уже принимает решение, выполнить просьбу или поступить по-своему... А, забыл ещё про АБС, которая запросто может разблокировать колёса и добавить десяток метров тормозного пути, никого не спрашивая, и ЭУР, иногда поворачивающий колёса, куда ему заблагорассудится... )

[kaetzchen]

Там и тут водитель не управляет, а лишь выдаёт свои пожелания управляющему комплексу - а тот уже принимает решение, выполнить просьбу или поступить по-своему... А, забыл ещё про АБС, которая запросто может разблокировать колёса и добавить десяток метров тормозного пути, никого не спрашивая, и ЭУР, иногда поворачивающий колёса, куда ему заблагорассудится.

а тот уже принимает решение, выполнить просьбу или поступить по-своему...

жесть...
В современных авиалайнерах можно сказать нет никакой автоматизации, она связана только с флайбайвайр и осблуживает ее, но не управление самолетом.
есть автопилот как и раньше, но раньше он дергал за троссики, то сейчас флайбай ваяр и расширенные функции
есть полетный диспетчер,-матюганник- его можно отключить нах,
автопилот рулит, нажал на красную кнопку, автопилот не работает,

бля, здесь электронщики или хто?

1-й выставочный полет в Парыже А320- (флайбайвайр) (с пассажирами)

[КРАМ]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3610994#p3610994"]нахрена учить пилотированию, когда любая "кухарка" кнопочку нажала и полетели...[/uquote]
А с чего ты решил, что автоматика - это кнопочка? Управлять автоматикой гораздо проще, чем непосредственно исполнительными механизмами. Автоматика дает очень удобную и интерактивную эргономику управления. Джойстик, которым подруливают огромный лайнер в режиме посадки не имеет ничего общего с прежними штурвалами-педалями. Но чтобы джойстик заработал, нужно проделать некоторую работу по запуску процесса, а так же уметь перейти в менее удобные режимы непосредственного воздействия на рули-закрылки-механизацию и прочее.Нужно знать и уметь контролировать режимы работы самолета и его поведение даже в автоматических режимах. Нужно получить автоматические навыки и реакции на поведение машины в воздухе и на земле. Все это требует сложной и долгой подготовки под конкретную модель самолета. Кстати, обучение в центрах подготовки стоит немеренного бабла. Примерно 20...50 тыс.долларов. Это за умение управлять ОДНОЙ МОДЕЛЬЮ самолета.

[kaetzchen]

талана, 911 доказывет обратное

А, забыл ещё про АБС, которая запросто может разблокировать колёса и добавить десяток метров тормозного пути

не думаю что блокировка колес сокращает тормозной путь, этож масло. . .

[ARV]

А, забыл ещё про АБС, которая запросто может разблокировать колёса и добавить десяток метров тормозного пути, никого не спрашивая

АБС не предназначена дя уменьшения тормозного пути, она предназначена для сохранения управляемости при блокировании колес на скользкой дороге.
т.е. машина хоть и не тормозит, но её не крутит и не бросает на встречку, и можно вырулить в сугроб на обочине вместо впереди идущего пешехода.

[kaetzchen]

насколько я в курсе АБС втч. именно сокращает тормозной путь+ управление, а заблокированные колеса - не оптимальный способ торможения.

[As]

Современная АБС, может, и чуть умнее - а на более древних моделях, а так же у дешевых автомобилей, ОДНО заблокированное колесо заставляет систему прекратить торможение всех колёс! Т.е. попало одно колесо на ледок - тормоза отключаются до тех пор, пока автомобиль не попал на твёрдое покрытие... И с "электронным газом" такая же засада: неспеша выходишь на обгон фуры, дошел до середины автопоезда - встречка, жмёшь газ - а двигатель и не думает добавить мощности! Евро-4, понимаешь ли, смесь нужно подготовить, то-сё... Секунд через пять - неспеша начинается разгон - но уже поздно! И никто не узнает, зачем этот дурачок полез под встречку... Таких аварий достаточно много, чтобы задуматься при покупке супер навороченного автомобиля...

[Муркиз]

Это заблуждение. Пока еще вести колеса на доблокировочной точки по силам лишь опытному водителю-человеку.
Любой АБС сейчас работает по принципу - "забуксовало колесо -отпуск тормоза до появления вращения", после чего опять тормоз зажимается до блокировки колеса.
(Были опытные тестирования машин с пятым колесом-датчиком движения автомобиля, но - пока еще машин на дорогах еще не видно)

Поэтому ВСЕГДА система АБС имеет более длинный тормозной путь по сравнению с тормозным путем опытного водителя.
Выигрывает АБС лишь в сравнении с водителем-дураком, который тормозит блокированными колесами, зажав тормоз до упора.

Но назначение системы АБС в другом - сохранять курсовую устойчивость при торможении, а не уменьшать тормозной путь, как бы не вешали вам на уши лапшу продавцы автомобилей.

[Maykill]

[uquote="Sigma",url="/forum/viewtopic.php?p=3610939#p3610939"]В небе перед носом внезапно не выскакивают пешеходы, велосипедисты, бухие-обкуренные не вылетают на перекрестках на красный, нет незакрытых колодцев и т.д. и т.п.[/uquote]

однако самолёты сталкиваются.. в небе Забыли уже?
и даже на земле
Два самолета столкнулись в столичном аэропорту. Оба борта получили серьезные повреждения ЧП произошло в московском аэропорту Внуково
https://politeka.net/news/incidents/915 ... -foto-chp/

[Sigma]

[uquote="Maykill",url="/forum/viewtopic.php?p=3611056#p3611056"]однако самолёты сталкиваются.. в небе Забыли уже?
и даже на земле [/uquote] То-то и оно, что даже самолёты чо уж про авто говорить.

И в небе нет дорожных знаков, разметки, зеркала не нужны, нет препятствий для обзора, такого торможения-ускорения, уклонов-спусков, скользкой дороги и есчо 100500 различий с авто ..

[Maykill]

однако- есть
разрешенные "коридоры" и всё такое...

[Sigma]

Но нет выезда на две сплошные, за стоп линию, "вафлю", обочину и есчо 100500

[Муркиз]

За занятие чужого эшелона нет наказания ? Ну вы и шутник !