Электромобили

[Upgrader]

В принципе все тачки электромобильные.
Свечи выкрутил, и на стартере поехал!

Добавлено after 1 minute 3 seconds:
[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3622775#p3622775"]Ну где ты видел электромобиль с 4 моторами? ..[/uquote]Ну вот ищу. Они должны быть, потому что мотор-колеса тема всегда обсуждаемая.

[Brigadir]

Ну да, кое где пытались внедрить, как на последней модели Белаз. Но согласись = нет в этом смысла (кроме 450 тонного самосвала,где цена грузовика с лихвой перекрывает его производительность).
Электромотор не три рубля стоит...Он дороже бензинового соизмеримой мощности! А отдельный подвод питания? (это толстенный кабель). А перераспределение тяговых усилий в повороте (работа дифференциала). ? Не так то это просто!
Хотя кому я это говорю? Школота...

[Upgrader]

Электромотор не три рубля стоит...Он дороже бензинового соизмеримой мощности! А отдельный подвод питания? (это толстенный кабель). А перераспределение тяговых усилий в повороте (работа дифференциала). ? Не так то это просто!

Преимущества на лицо: хотя-бы отсутствие этих ебаных дифференциалов из-за которых по говнам машина не едет и прочей кучи ненужного железа.

Перераспределение тяговых усилий в повороте - это в данном случае работа электроники, ничего сложного тут нет. Более того это существенно повысит проходимость и безопасность (более продвинутый вариант ESP).

[kaetzchen]

Электромотор - весьма примитивная штука, он не может стоить дороже ДВСа, а раз в 10 дешевле может. Хули там: железо и обмотки. Не смеши

[Upgrader]

Медь правда дорогая. И магнитики... сейчас их суют куда не надо.

[kentgaryk]

Медь стоит не дороже денег. Электромотор дешевле ДВСа примерно в 10раз. Это только Brigadir не в курсе. Именно поэтому в заднеприводных БелАзах было 2 моторколеса, в полноприводных 4 моторколеса. Это не сильно тянуло цену но значительно упрощало трансмиссию. До этого она была гидромеханической.

[Brigadir]

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3622815#p3622815"]Электромотор - весьма примитивная штука, он не может стоить дороже ДВСа, а раз в 10 дешевле может. Хули там: железо и обмотки. Не смеши [/uquote]
А ты погугли по ценам... Простая конструкция (якобы) электромотора - это не показатель более низкой цены. В любом электродвигателе половину массы материала = медь. А она намного дороже алюминия и тем более - железа.
И если ДВС для Жигуля стоит в магазине 50 тыщ, то и твой манюсенький смартфон почти столько же...погугли!
По поводу распределение сил по осям в повороте: дифференциал автоматически распределяет силы, а электромотор на каждом колесе такого не умеют. Они тянут одинаково затягивая автомобиль в кювет. из поворота на прямой путь. А придумывать для этого какие то датчики весьма проблематично. Потому и ставят: один мотор на все ведущие колеса, применяя тот же дифференциал. Это не Белаз, что едет медленно, тому можно и отдельный двигатель на каждое колесо. На огромное колесо, куда можно впихнуть и огромный электромотор. С таким же огромным редуктором.
kaetzchen, когда будешь Гуглить по ценам на электромотры, то ищи именно от 50 квт и выше, наподобии ДВС для легковушки, что имеют мощность от 50 квт и выше. Заодно по Гугли и цены на ДВС той же мощности. Сразу же остынешь к электромобилям.

[kentgaryk]

Мы говорили про БелАзы. Один двигатель на ось ставят на легковых автомобилях в целях экономии веса, а не цены, с учетом удвоения мощности расход меди там сильно не меняется, дифференциал легче движка.
Проблема электромобиля не в электроприводе, а в отсутствии адекватных аккумуляторов и еще большего отсутствия возможности их заряжать.
Но если потребности снизить и перейти на электросамокаты, например, то все вполне срастается.

[ПростоНуб]

kentgaryk, проблема электромотор-колеса в большой неподрессоренной массе, отсюда и ограничение скорости в 48 км/ч. Даже на троллейбусах мотор-колеса не ставят.
Brigadir, цены на электродвигатели и ДВС, в принципе, сравнимы. Тяговый двигатель на 45-55КВт будет стоить столько же, сколько карбюраторный двигатель ВАЗовской классики. А вот стоимость владения и ресурс - не сравнить. До сих пор встречаются тяговые электродвигатели выпуска 50-х годов прошлого века, причем все это время регулярно эксплуатирующиеся. Поэтому на горизонте в десяток лет напряженной эксплуатации (по 4 тыс. моточасов в год) электродвигатель легко может в сумме оказаться дешевле ДВС на порядок.

[kentgaryk]

проблема электромотор-колеса в большой неподрессоренной массе, отсюда и ограничение скорости в 48 км/ч

У Белазов и то скорость больше и мотор-колеса не отваливаются. Но в принципе лишняя масса хоть подрессоренная хоть нет для легкового авто, да еще и аккумуляторного снижает запас хода, поэтому в электромобиле борются за каждый лишний килограмм.
Стоимость электродвигателей в рознице сейчас сильно завышена. Про ресурс тут и сравнивать нельзя.
Концепция электромобиля не прокатывает в основном из за того, что сейчас у нас углеводородная энергетика и сжигать углеводороды выгоднее на месте, а не в котле ГРЭС чтобы потом с кучей потерь закачать в АКБ. Как только у человечества появится другая энергетика электромобили сразу въедут в нашу жизнь. Будут решены все другие проблемы, сделают легкосменные АКБ и настроят пунктов их замены вдоль трасс или еще как нибудь...но пока до этого далеко.

[As]

При наличии "в домашнем хозяйстве" электромобиля с его "халявной" АКБ становится выгодно использовать солнечную электроэнергию - её себестоимость значительно ниже, чем "из розетки"! Только выигрыш получается мизерный, менее 10%, в пересчёте в затраты на километр пробега...

[kentgaryk]

Беда только, что электромобиль стоит, АКБ стоит, стоит солнечная панель и контроллер к ней. Зато солнышко облачность БЕСПЛАТНО!

[As]

Солнечные панели стали на столько дёшевы, что окупаются за несколько лет уже в условиях нашей "средней полосы"! Если бы не АКБ, хранение энергии в которых обходится дороже 35 рублей за киловатт-час, можно было бы уже сейчас переходить на альтернативную энергетику... Ну, а в случае с электромобилем - чем заряжать его из розетки, солнечная батарея может стать хорошей альтернативой! Электричество от солнца получается раза в три-четыре дешевле...

[kentgaryk]

Уж не помню точно по чем брал эти панели, но мощность у них при ярком солнце 15Вт. Чтобы эффективно заряжать электромобиль нужно примерно 15кВт т.е. в 1000раз больше. Вот и считай экономическую выгоду. Не считая монтажа, обслуживания, очистки от снега....

[As]

...У нас на пешеходных переходах наставили мигалок с питанием от солнечной батареи, судя по габаритам - панели ватт по сто... На удивление, ни одной ещё не спёрли...

[kentgaryk]

Ими всю ярославку до Ярославля заставили. Половина на морозе не работает! Пилильщики бюджета бля!

[As]

Этих мигалок у нас стоит два типа, более ранней установки имеют панель ватт на 10-15, эти не работают уже давно... Новые уже с более мощной панелью - пока работают все... Вообще, конечно - здравый смысл подсказывает, что срок службы этой мигалки в любом случае не превышает нескольки лет - АКБ не вечны! И менять их никто не будет...

[kentgaryk]

АКБ не вечны! И менять их никто не будет

Они еще и с новья на морозе не работают. И контроллеры тоже на морозе через адын! А менять, да запросто поменяют как только бюджет себе на это выгрызут.
Альтернативная энергетика щедро финансируется в Европе, ибо помимо желания цивилизованно пиздить бабло есть и другая, стратегическая цель - приобрести максимальную энергетическую независимость от России.
Ну а наша кривая вертикаль как всегда помогает им это делать финансируя бюджетным рублем их разработки. Такая вот путиномика у нас.

[Андрей Бедов]

АКБ не вечны! И менять их никто не будет.

Ну поменять не проблема, ящичек-то открывается. Надо только денег из бюджета выделить на замену, пару миллионов.
И что-то мне подсказывает, что там стоят обычные стекломатовые "для УПСов" (AGM). Эти конечно пару лет, и приехали.

[ПростоНуб]

Андрей Бедов, а чего "подсказывать", если есть гугл: Тип АкБ свинцово-кислотный, технология AGM