Противовес тяжелее кабины? Кабина пустая на вызов едет на 10 этаж с первого. Электричество нада? Нет. Чем тормозим скорость? Рекуперацией.
Зашли в лифт все. Кабина тяжелее противовеса? Да. Электричество нада? Нет. Чем тормозим скорость? Рекуперацией.
Во-первых, противовес лифта загружают на вес кабины плюс половина номинальной нагрузки ( иногда чуть больше по наработанной статистики).
Во-вторых, не надо путать рекуперативное торможение с рекуперацией энергии.
И главное - вы про главное забываете - лифт это средство вертикального транспорта повышенной опасности, и поэтому в нем запрещено использовать случайные, неконтролируемые энергетические процессы, и в лифтах строго регламентированы переходные ускорения.
До недавнего времени это обеспечивалось установкой маховиков на вал двигателя, сейчас формирование переходных процессов заменяется на обеспечение их электроникой.
Для обычных лифтов 320 кг на 0.71 м/с двигатель нужен мощностью всего 3.5 кВт, поэтому секундные торможения до скорости дотяжки и остановки на отметке этажа с запасом хватит и киловаттного нагрузочного резистора, и даже для спуска лифта с полной загрузкой кабины, - ну а в скоростных лифтах используются уже более сложные схемы с частотным управлением, там и без них можно обойтись, и рекуперацию энергии в сеть можно производить.
Но хотя лифты и относятся также к транспортным средствам, все же не стоит их в одну кучу с автомобилями валить.
Рекуперация энергии в маховик в транспорте чрезвычайно опасна, маховик тут должен быть достаточно тяжелым, и сорвавшись с подвески, например, при опрокидывании машины, он способен таких дров наломать, с учетом непредсказуемости траектории....
И даже более безопасные ленточные маховики не выход - все равно они в ближней зоне ничего целого не оставляют.
А вообще-то решений (работающих) рекуперации энергии достаточно много, и некоторые даже активно используются даже не машинах - а в скутерах! - пневмоаккумулятор горючей смеси - и кстати, вы еще забыли о гидроаккумуляторах - но второй конец этой палки заключается в стоимости решения.
А стоимость - и еще весогабариты таких решений - делают их установку просто нерентабельной и для производителя, и для покупателя.
Но - транспрта развелось уже столько на этой планетке, что уже произошло начало тенденции дефицита энергии.
И знаете - ведь гораздо проще реализовать концепцию - дорогой автомобиль и топливо, чем массовый транспорт с высокой экономией топлива.
И дороги строить не надо будет....
