Это очень ПЛОХО!
Завтра они перестанут именно этот тип ремней производить (ну например - обанкротились), ну и? Где ты такой найдешь на замену? А тросы как плели 100 лет, так и другие 200 лет будут плести. Потому что применяются почти везде!
Второй аргумент: старая машина с червячной передачей на главный шкив (кстати - большого диаметра, а значит слабо перегибает тросы и меньше их изнашивает). При пропадании питания мотор встал и хер его вес кабины или противовеса провернет! Это червяк! Крутить можно только сам червяк, наоборот не получится.
Вот сотрется у ОТИСа тормозной диск и кабина пошла...гулять вверх или вниз, пока не ударится!
Вот порвется ремень и пиздец пассажирам! А у Совкового лифта никогда не применяли ОДИН трос! обычно это три или 4. Причем с троекратным запасом по силе обрыва.
Самое слабое место в оборудовании лифтовой машины - это частотный преобразователь. Их меняют как перчатки = горят!
А частотники стали пихать во все "дыры", у нас, не успели построить и сдать заказчику крутое здание, уже поменяли 7 Частотных преобразователь, от хваленого Германского Сименса.
В общем: нех восторгаться новейшими разработками от Европы. У них плохо с металлами, вот и экономят каждый грамм в убыток безопасности. трос то...стальной! и сталь там не простая...а очень прочная! А хули ремень? резина да стекловолоконные нитки.
Резина быстро потрескается...нитки начнут рваться (незаметно, внутри) и настанет момент, когда кабина грохнется вниз с огромной скоростью. Но фирма не при чем! Отболтаются! Гарантийный срок в один год поездила и харе!
А машина от КМЗ (Карачаровский Механический...) со времен Сталина катает пассажиров!!!
Добавлено after 13 minutes 15 seconds:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3631732#p3631732"] - интереснее, когда ротор вращается БЫСТРЕЕ, чем магнитное поле статора... Тогда двигатель становится генератором, и напряжение на входе инвертора (на большом таком конденсаторе...
) начинает расти...[/uquote]Асинхронный никогда не может генерировать. Как его не крути. Даже если б и мог, то не напряжение бы повысилось, а частота!
Ас ты как то с логикой не дружишь...Когда ты попытаешься крутить вал быстрее (мотор подключен в сеть), то наткнешься на сопротивление вращению. Он хоть и асинхронный, но старается крутиться синхронно с частотой сети, но не жестко, как у настоящего синхронного, а с пробуксовкой, но всё одно упирается. При этом (при искусственном торможении или ускорении вращения ротора) в обмотках тут же повышается потребляемый ток. Тебе знакомо выражение - пусковые токи? Что в трое превышают номинальный...
И наоборот: если на катушку подать завышенное напряжение - перегреется, заниженное = тоже самое...горит! Индуктивность любит работать в резонансе. Это ты должен знать.
Сейчас весь мир переходит на такие технологии.
