Когда делаешь резьбу в алюминии, после первого метчика лучше попробовать винтик - может уже нормально. Если так, то после второго метчика уже будет слишком свободно; и в при маленькой толщине заготовки после 2 метчика легче резьбу сорвать. При большой глубине не столько важно масло, важно иногда выкручивать инструмент и удалять стружку.
[uquote="ypppu",url="/forum/viewtopic.php?p=3639790#p3639790"]Когда делаешь резьбу в алюминии...[/uquote]
если хочешь прочную и долговечную резьбу в алюминие, лучше всего воспользоваться железной футоркой примерно 3-ного диаметра.
или проклепать отверстия под резьбу дюралевыми заклепками большего диаметра, а в них уже нарезать резьбу. это из жизненного опыта работы 15и лет в авиации. там, как известно все базируется на легких алюмосплавах. а вся почти вся конструкция и обштвка держится исключительно на заклепках
Добавлено after 9 minutes 7 seconds:
[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3639713#p3639713"]
musor писал(а):я пробовал вд ку фирму....наш авиакеросин летний ЛУЧШЕ
Ну вот Мусор и открыл секрет своих письмён! Оказывается, тут не пивасик, и не грибы, а АВИАКЕРОСИН!
Видать, хорошо вштыривает, надо тоже попробовать. [/uquote]
кстати насчет кероссина авиационного. зимний от летнего отличается отличается тем, что в зимний добавляют специальная жидкость "Ы", чтобы имеющиеся парафины не выпадали на морозе в осадок. крайне ядовитая, сцуко.
Шекспир сказал: Судить меня -дано лишь Богу, другим я укажу дорогу... https://natribu.org/
Я его полностью поддерживаю.
Программирую на Fuse AtmelAVR.
[uquote="АлександрЛ",url="/forum/viewtopic.php?p=3639741#p3639741"][uquote="NebelWefer",url="/forum/viewtopic.php?p=3639726#p3639726"]Soldering information: Lead temperature (soldering,10 s) 260С
Это значит нельзя греть дольше 10 сек?[/uquote] ДА!!!!
Вообще- то, если паяльником пользоваться умеете, то за 10 секунд можно не ОДИН вывод запаять, а десяток..
Вы вот такую штуку:
попробуйте запаять! Там, если чуток перегреешь- тензорезистору ппц - скукоживается, и всё.. https://www.chipdip.ru/product0/8691124373
И паяется плохо, а всяческими "суперфлюсами" пользоваться нельзя.
А паять их приходится- СОТНЯМИ!![/uquote]
Да Вы просто герой! Памятник Вам нерукотворный!
Я конечно не уточнил, каюсь, но можно и так понять, что речь идет не об одной ножке.
Речь о брюхе, которое припаивается к полигону, и прогреть пасту под микрой за 10 сек не факт, что можно успеть.
ypppu писал(а):Когда делаешь резьбу в алюминии, после первого метчика лучше попробовать винтик - может уже нормально. Если так, то после второго метчика уже будет слишком свободно; и в при маленькой толщине заготовки после 2 метчика легче резьбу сорвать.
Я же и говорю - нужно делать один проход метчиком №2.
ypppu писал(а):При большой глубине не столько важно масло, важно иногда выкручивать инструмент и удалять стружку.
Это при глухом отверстии. А вообще нужно после каждого оборота метчика крутить его на пол-оборота назад для скалывания стружки.
[uquote="oleg63m",url="/forum/viewtopic.php?p=3639908#p3639908"]кстати насчет кероссина авиационного. зимний от летнего отличается отличается тем[/uquote]
Зимнее авиационное топливо ничем не отличается от летнего. По крайней мере для реактивных (турбовентиляторных) двигателей. Что, вообще-то, и так понятно. На 11-12км хоть зимой, хоть летом -60 - обычное дело.
Только составом присадок. В зимнее добавляются спирты, не позволяющие образовывать ледяную шугу (ближайший бытовой пример - водка, раствор этилового спирта и воды) на стоянке.
На эшелоне низкие температуры не представляют большой угрозы, т.к. топливо перед подачей в двигатель подогревается, а вот на стоянке в мороз кристаллы воды могут напрочь укупорить фильтры и гидросистему ещё холодного двигателя...
Slabovik зимой и летом ничем состав присадок не отличается, так как подогреть весь бак невозможно, а значит, по топливопроводу к двигателю топливо подается той температуры, которой оно в баках, а только уже в двигателе подогревается.
Если не ошибаюсь, у Ершова на ТУ-154 через 5 часов лету температура топлива в баках падала с +17 при заправке до -40 при посадке. Ну ладно, это лирика (проза). Покажите мне лучше "зимнее" и "летнее" топливо в ГОСТ 10227-86. Там только у марки РС температура начала кристализации допускается -55 градусов. Для остальных - строго от -60. И ни слова про сезон.
А весь бак и не прогревается. Прогревается только небольшой объём, непосредственно за расходным баком (или сам расходный бак, это зависит о типа ла), перед фильтром тонкой очистки. В основном баке прогрев и не нужен.
В третий раз вынужден повторить: "зимний" он не потому, что какой-то особенный, а только из-за наличия противокристаллизационной присадки. Причём одним ЛА наличие присадки в зимний период обязательно (отсутствует подогрев), другим не требуется вовсе (при соблюдении некоторых условий подготовки к полёту). Причём присадка добавляется в топливо на пути между хранилищем и баком ла.
И, читая ГОСТ, не путайте температуру кристаллизации топлива с температурой кристаллизации воды в топливе - это дело разные вещи.
Также не стоит быть наивным, считая, что согласно ГОСТу содержание воды и примесей в топливе =0, когда практика показывает, что когда это топливо попадает в баки реального ла, вода там, в баках, есть, причём всегда. Весь вопрос только в её количестве.
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3640492#p3640492"]А весь бак и не прогревается. Прогревается только небольшой объём, непосредственно за расходным баком[/uquote]
А как в этот расходный бак попадет топливо?
И хватит флудить. Я Вам ссылку на нормативный документ привел. Вот и Вы приведите мне в ответ ссылку, на документ, описывающий различия требований к зимнему и летнему авиакеросину так, чтобы этот документ не вступал в противоречие с ГОСТ.
Добавлено after 5 minutes 47 seconds:
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3640492#p3640492"]И, читая ГОСТ, не путайте температуру кристаллизации топлива с температурой кристаллизации воды в топливе - это дело разные вещи.[/uquote]
А Вы бы хоть почитали документ. Там же четко прописана ссылка на ГОСТ и используемую методику испытаний.
ПростоНуб писал(а):А как в этот расходный бак попадет топливо?
Посредством насоса. Думаю, это вам и так известно. Могу даже уточнить - там стоят банальные центробежники. Им шуга и прочие прелести пофигу. А если дальше, то там сложнее и уже не пофигу.
ПростоНуб писал(а):к зимнему и летнему авиакеросину так, чтобы этот документ не вступал в противоречие с ГОСТ
Я вам уже рассказал, чем отличается "зимний" и "летний". Всё остальное - ваши проблемы от неумения читать документы. Учить вас читать я не нанимался. Что такое "температура кристаллизации" я указал выше. За каким хером вы её выдаёте за температуру кристаллизации воды, которой по этому же ГОСТу в керосине нет от слова "совсем", мне не известно.
ПростоНуб писал(а):И хватит флудить.
Ну дак и перестаньте нести чушь. Особенно в споре с тем, кто эту технику в своё время эксплуатировал. Думаете, одного ГОСТа достаточно, чтобы бортинженера освободить от процедуры слива отстоя с каждого бака перед вылетом? Если вы не видите суслика, это ещё не значит, что его нет...
Slabovik, а это какой-то специальный насос со специальными трубами, которым не мешает замерзшее топливо?
Slabovik писал(а):воды, которой по этому же ГОСТу в керосине нет от слова "совсем",
Пункт 4.5. Не более 0,0003% всех механических примесей, в том числе и воды.
Не надо меня учить читать, лучше сами читать поучитесь
Вы уже не в первый раз пишете здесь ложную информацию. Поэтому к Вашим "рассказам" у меня уже предвзято критическое отношение, sorry. Или признайте себя неправым, или давайте пруф.
Добавлено after 2 minutes 52 seconds:
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3640600#p3640600"]кто эту технику в своё время эксплуатировал[/uquote]
Когда? В конце 70-х действительно был летний авиакеросин. Даже в начале 80-х. Все, нет больше такого понятия уже лет тридцать.
Да, это специальный насос со специальными трубами. Давление после него низкое. Из расходника забор идёт с повышением давления и насосы там другого типа. И ставят вот такую куйню, обратка от которого стекает обратно в расходник.
Вот вам ВАШ ГОСТ. Страница 4, пункт 20. Извольте ознакомиться. И особенно внимательно отнеситесь к чтению пункта 1.1, что на второй странице...
Про собственную некомпетентность вы скромно умалчиваете, продолжая пороть чушь про кристаллизацию.
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3640610#p3640610"]Вот вам ВАШ ГОСТ. Страница 4, пункт 20.[/uquote]
Читать научитесь! Что там слева? По п.4.5. А в 4.5 что написано? "массовая доля механических примесей в топливе не должна превышать 0,0003%."
Добавлено after 1 minute 47 seconds:
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3640610#p3640610"]пороть чушь про кристаллизацию[/uquote]
Это не я, это ГОСТ по Вашей же ссылке. Пункт 9 в таблице
