...Никогда бы не догадался, но, оказывается, однофазный генератор создаёт на валу бензинового двигателя такую пульсацию момента, что это уже критично для конструкции! Именно по этой причине электростанции редко бывают однофазными... (а уж что творится при перекосе нагрузки по фазам - вообще молчу... )
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3715316#p3715316"]...Никогда бы не догадался, но, оказывается, однофазный генератор создаёт на валу бензинового двигателя такую пульсацию момента, что это уже критично для конструкции!)[/uquote]
А ребята не знали и однофазные генераторы переменного тока стояли на мотоциклах, мопедах,мотороллерах. На слабеньких двигателях двухтактных.Что то ты не договариваешь? В каком случае?
[uquote="ПростоНуб",url="/forum/viewtopic.php?p=3715398#p3715398"]На кусторезе и бензопиле у меня тоже однофазные генераторы стоят. Почему до сих пор не сломались?[/uquote] Магнето.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
И во Вьетнаме, и во всём мире. Да, Запорожцами... С ЯБГ... А ещё испытанием этих Запорожцев (особенно, одного МегаЗапорожца) где-то у Казахстана...
HariusHek писал(а):То есть, и 1 цилиндр сбалансировать, конечно, можно, если окружить его противовесами всякими.
Ну дык в моцеках и есть противовесы, не?
HariusHek писал(а):Делали с воздушным и Татру легковую, и ФВ, и Ситроен - отказались в пользу жидкостного.
Движки ведь обдувались вентилятором, работающим от коленвала. Соответственно, обороты его зависели от положения гашетки, а не от температуры. А в грузовых Татрах, кажись гидромуфта есть на его привод.
А если обдувать вентилятором, обороты которого регулируются ШИМом и зависят от температуры двигателя (масла или головки цилиндра), должно быть гораздо лучше. Недаром же в авто даже с жидкостной системой давно не делают жёсткого привода вентилятора: даже на "газельках" и "шестёрках" он электрический, на грузовиках через гидромуфту, на автобусах объёмный гидропривод.
Но электропривод лучше всего - обороты вентилятора совершенно не зависят от оборотов коленвала.
Всякие гидро- тоже усложняют и утяжеляют конструкцию.
Одноцилиндровые движки не сбалансированы, хоть и имеют противовесы.
И на охлаждение движка воздухом тратиться немалая мощность, потому что теплоёмкость воздуха меньше, чем жидкости, нужно прогонять большие объёмы.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
As писал(а):однофазный генератор создаёт на валу бензинового двигателя такую пульсацию момента, что это уже критично для конструкции!
Т.е. сгоревший в генераторном мосте диод должени приводить к поломке движка? [/uquote]
Во-первых, в автомобиле привод генератора, как правило, ремённый, во-вторых - имелся в виду достаточно мощный генератор, типа бензиновой электростанции... Колбасит её весьма заметно при перекосе нагрузок! (был случай, когда от перекоса нагрузки ротор начинал задевать за статор в генераторе... ) Для однофазного генератора даже есть смысл правильно фазировать генератор относительно коленовала двигателя - это как минимум позволит снизить массу маховика...
Добавлено after 1 minute 35 seconds:
молодёжь... Неужели динамку на велосипеде уже забыли? И ощущения, когда её вал крутишь руками?
Машина постоянного тока с многообмоточным якорем даёт равномерное усилие. Однофазная машина переменного тока, безусловно, равномерным моментом на валу не обладает - момент меняется от 0 до максимального. Поэтому предпочтительны трёхфазные. Однако, с однофазными проблем больших тоже нет, если грамотно применять технические решения: демпфирование, маховик, расположение полюсов относительно мёртвых точек.
[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3715646#p3715646"]Машина постоянного тока с многообмоточным якорем даёт равномерное усилие. Однофазная машина переменного тока, безусловно, равномерным моментом на валу не обладает - момент меняется от 0 до максимального.[/uquote]
Вы берёте простейшую динамомашину переменного тока с двумя башмаками на роторе и двумя на статоре. Но генераторы переменного тока однофазные на тракторах , мотоциклах,мопедах,мотороллерах имеют многополюсные роторы как минимум шесть штук. Так что ни каких проблем ротор генератора не создаёт для ДВС. Да и имеющие два башмака на роторе тоже абсолютно симметричные усилия притяжения имеют в однофазном генераторе. А скорость вращения настолько велика,что тормозящий момент(дёргоние ротора) не заметны,они инерционной массой ротора компенсируются. С трёхфазными возможно,но там тоже много полюсов. Там же на всей технике не 50 Гц частота переменки в генераторе, а гораздо выше!
Дело не в "китай", а в нарушении инструкции по эксплуатации, там чётко прописана допустимая нагрузка и допустимый перекос нагрузки! Gnat, автомобильные генераторы частенько уже не трёхфазные, а пятифазные! И нагрузка у них абсолютно симметричная по всем фазам, поэтому пульсация момента минимальная...
И: у однофазного генератора пульсация момента будет ВСЕГДА, независимо от количества полюсов! От количества полюсов зависит только частота вырабатываемого тока: для тихоходных дизелей, например, количество полюсов генератора увеличивают...
Под дурака зашариваешь. У трёхфазного генератора автомобильного пульсации механического торможения ротора одинаковы с пульсациями такого же однофазного с таким же количеством полюсов в роторе и статоре. Ты же мыслишь на уровне устройства генератора переменного тока 1900 года,в мозгах рисуя два башмака на роторе и два на статоре. Уж давным давно однофазные генераторы переменного тока имеют большое количество полюсов на роторе и статоре. Набери хотя бы в поиске Генераторы самодельные для ветроэлектростанций и посмотри сколько полюсов на роторе и статоре. Я работал в колхозе на ДТ54 в 60х годах прошлого столетия и уже тогда на генераторе тракторном,переменного тока,однофазном,было 8 полюсов на роторе ,магнитный ротор без катушек был. Так же и на автомобилях стоит якорь в генераторе переменного тока с большим количеством полюсов и статор содержит большое количество полюсов. Это что б механические пульсации свести к минимуму.
Количество полюсов на суть процессов не влияет, хоть двести. Влияет только количество фаз. Если бы ты был в курсе, то знал бы, что именно автомобильные генераторы есть по сути трёхфазные машины переменного тока, а никак не однофазные.
Долбоёбы,это ты мне пишешь,имеющему свой Автосервис и занимающийся ремонтом авто 45 лет! Многополюсные генераторы давным давно, что трёхфазные что однофазные имеют 20-48 точки по окружности 360 град неравномерности сопротивления кручению вала . А не две точки расположенные под 180 град , как рассуждает As Которые и нужно эти две точки располагать в той точке работы ДВС когда рабочий ход идёт в диаграмме работы ДВС. Вернись и почитай внимательно его сообщение. Вот его писанина Для однофазного генератора даже есть смысл правильно фазировать генератор относительно коленовала двигателя - это как минимум позволит снизить массу маховика...
Видишь он пишет о генераторе переменного тока с двумя башмаками на якоре генератора и двумя башмаками на статоре. Простейший генератор который выдаёт один период синусоиды за один оборот вала. Но таких промышленных генераторов не существует.
Одинаковое сопротивление кручению вала имеют и однофазные и трёхфазные генераторы, если имеют одинаковое количество полюсов. Возьми однофазный электродвигатель,там в статоре 24-36 пазов,а обмотка одна уложена в эти пазы со смещением,прилепи на ротор магниты постоянные штук 20 равномерно распределив по окружности ротора,это и есть современный генератор переменного тока с распределёнными точками сопротивления кручению ротора за вал. Их много и они при быстром вращении не влияют на работу ДВС соединённом вал с валом напрямую, потому что отстоят друг от друга на 60-30-15 градусов а не на 180 град.. По инерции ротор пролетает эти точки более менее равномерно.
)
(был случай, когда от перекоса нагрузки ротор начинал задевать за статор в генераторе... 
