Андрей Бедов писал(а):Без лоха жизнь плоха.
Upgrader писал(а):Инвестиции - это риск.
Риск - это инвестиции.
Слава богу что пока эти инвестиции из ЗП простых российских трудящихся налоговая не вычитает! Видать ГрызлоФФ еще не подключился!Я не халявщик - йа партнер!
Но вы трудящиеся не расслабляйтесь сильно. Будет вам еще мотор-колесо....да по всей морде! 
Эти жалкие 5% - несколько киловатт мощности.As писал(а):"вдвое более высокий" КПД - означает 95%, или экономию всего жалких 5%!
Грамотно используемый коллекторный двигатель ничем не хуже нынешних, с электронным управлением. Щетки, даже у не слишком мощных двигателей, служат без замены чуть не весь срок эксплуатации - чего уж говорить о их ненадёжности? 
Замена щеток там, где она предусмотрена - занимает несколько минут, даже с процедурой их притирки к коллектору! Опять же - нынче "модно" использовать для коллекторных двигателей ШИМ-управление... Для обмоток статора - это абсолютно монопенисуарно, а вот коллектор от ШИМ страдает: ухудшаются условия коммутации, растёт искрение и, соответственно, износ щёток и коллектора... 
На самом деле, для передвижения нужно пара десятков киловатт, всё остальное - лишь для маневрирования! 
Допуск износа коллектора - не более 1 мм по диаметру, после чего якорь отправляют на проточку коллектора. Иначе щётки ломать начнёт и коллектор задерёт.Его периодически надо протачивать
Причём тут ЖД, когда речь была о троллейбусах, которые относятся к автотранспорту? Трамвай - это да, ЖД, но я говорил о надёжности ТИСУ. Троллейбусы с ТИСУ порезали, но привод ни при чём: в нашем городе извели все "гармошки" - и автобусы, и троллейбусы. Даже трамваи теперь редко попадаются в системе СМИ.Upgrader писал(а):Автодорога это не ЖД. Тут всё сложнее!
Сам ты придурок. А то не знаешь, что заводу выгодно частое обращение в сервис. Не социализм, бля.Gnat писал(а):меняем заводские щётки изношенные,установленные заводом при производстве
Асинхронный двигатель вообще, кроме замены подшипников, обслуживания не требует... "Вечный двигатель", однако! Только вот "рыночная"экономика не предполагает вечных потребительских товаров - а потому электроника ОБЯЗАТЕЛЬНО откажет в предусмотренный производителем срок! И ничего с этим не поделать... Форсунки засранные осмолением шаманить не просто. Хотя с двигателем я согласен, коллектор слабое место, особенно при эксплуатации в климатических условиях.Slabovik писал(а):а что инжектор
К126 не одной отвёрткой, конечно, но можно разобрать и почистить не снимая с двигателя.карбюратор в поле одной отвёрткой ремонтируется
Сколько сталкивался с промышленной электроникой, её панически боятся, особенно, в мелких конторах. Ничего не щёлкает, не гудит, а сунешь свои поганые ручёнки - перестаёт работать.В своё время мужики были глубоко против инжекторных двигателей
Форсунки засранные осмолением шаманить не просто...[/uquote]Было - непросто...Slabovik писал(а):а что инжектор
Сейчас соответствующая "химия" есть в любом хозмаге, только называется, почему-то, "средство для чистки карбюраторов"! 
И не только в Premium. Цены на Li-ion с увеличением объёмов производства продолжают снижение. В этом месяце Tesla запускает в работу свою Гигафабрику в КитаеAs писал(а):в премиум-сегменте продажи электромобилей растут очень быстро и скоро
