Одинаковые я имел в виду что датчик всегда один и тот же.mickbell писал(а):... один из них дохлый.
Дома от зарядника для автоаккумулятора, в машине от аккумулятора.compad писал(а):А от чего питается эта хрень дома и в машине?
Да не парься ты.Barbarian писал(а):Еще часик-другой и снова проверю...
Тут ты вапще чушь написал.Barbarian писал(а):Это я всё проверил, поэтому в первом сообщении и написал, что компаратор другой установил. Все элементы идут от -40 до +125.
Печальный опыт был, пельмени убрал заранееBlackKilkennyCat писал(а):.. а оно там пельмени дожирает
Не спорю насчет напруги, но у компаратора очень широкий диапазон по питанию, даже у реле он широкий. Это точно не как влиять не может. К тому же на "теплую" все работает. Насчет стабилизации ЛМ-кой не уверен... Штука хорошая, но всегда под нагрузкой греется "аки демон", держать включенным реле на протяжении 20-40-50 часов не факт, что потянет, а ставить радиатор с вентилятором уже слишком "жирно" для такой схемы.compad писал(а):Включи голову - на заряднике одна напруга, на бортсети - другая. Причем везде она меняется от случая к случаю.
Тебе надо застабилизировать образцовое питалово, куда включены делители датчиков и питалово самого компаратора.
Как не странно не любой. Например у LM393 рабочая температура выше 0 градусов, ниже по техничке не работает.compad писал(а):Тут ты вапще чушь написал.
Как компаратор можно юзать любой ОУ - даже с однополярным включением это труда не составит.
С этим к сожалению совсем не знаком... Спасибо за подсказку, надо будет почитать о чем речь.compad писал(а):В принципе, чтобы не иппать се моск, можна поставить ваще один логический элемент на фетовской логике - у них порог переключения жесткий, примерно половина питалова. И нахрен не нужен компаратор.
Ну и что? Выходной сигнал терморезистора - сопротивление, а не напряжение, баланс моста от напряжения питания не зависит, стабилизировать его нет никакой необходимости.compad писал(а):Включи голову - на заряднике одна напруга, на бортсети - другая.
А смысл???compad писал(а): можна поставить ваще один логический элемент на фетовской логике
Бред. Таких реле с аналоговыми датчиками с середины прошлого века было сделано не один миллион, и все без дребезга.compad писал(а): А дребезг реле с аналоговым датчиком ты никак не уберешь, хоть обзаводись гистерезисом
Какой нах баланс моста, что за бред - вот схема из первого поста, как у ТС включены датчики.HochReiter писал(а):Ну и что? Выходной сигнал терморезистора - сопротивление, а не напряжение, баланс моста от напряжения питания не зависит, стабилизировать его нет никакой необходимости.
Я не настолько дебил чтобы этого не знать и не понять.BlackKilkennyCat писал(а):неверно. именно гистерезис убирает дребезг. и именно у аналогового датчика. я приводил выше ссылки с теорией, могу еще раз:
Но, похоже, наши ломания копий уже ни к чему.Barbarian писал(а):Итог: на термисторе в одном месте(около выхода ножки) откололся мааааааааленький кусочек краски. В теории когда закручиваешь датчик и берешься за него руками он реально мог замыкать на корпус.
Слово "нах" лишнее, а "бред" означает "непонятно". Объясняю. Uоп-Uвх=Uпит*((R1+Rупр)/(R1+Rупр+R3+Rрпм) - R2/(R2+R4=Rрпм)). Поскольку на выходе стоит компаратор, нас интересует только знак Uоп-Uвх, а он от Uпит не зависит. Но если бы интересовала и величина, стабилизировать питание было бы не обязательно: его берут в качестве референсного для АЦП и изменения напряжения питания ("дрочка питалова" в вашей терминологии) никому не мешают. Пока не протёрлась краска, всё прекрасно работало несмотря на обещанные вами помехи с охренительным размахом. Вот конденсатор по питанию нужен, но не столько для стабильности показаний, сколько для предотвращения выгораний.compad писал(а):Какой нах баланс моста, что за бред
На самом деле еще нет.compad писал(а):Автор сам все победил.
Можно подробнее. Зачем? Напряжение в авто плывет от 11 до 16 максимально. Все элементы до 30 вольт. Резких скачков по идее в борт сети то же не должно быть - аккумулятор сглаживает. По идее выгореть не должно, а если что-то экстроординарное, то моя схемка будет наименьшей потерей в авто. Или есть что-то неучтенное?HochReiter писал(а):Вот конденсатор по питанию нужен, но не столько для стабильности показаний, сколько для предотвращения выгораний.
Но по идее аккумулятор и играет роль "большого конденсатора" сглаживая скачки. Вообще сегодня при установке "увидел", что у меня включение через выход "мозгов" так что все ОК будет. Если честно, то как правило для авто стараюсь искать схемы на 12+ вольт. Если приходиться использовать 5 вольт или менее делаю стабилизатор на LM, но только для чего-нибудь совсем "легкого" в потреблении, т.к. греются LM-ки безбожно. Пытаюсь подобрать для себя простую схему ШИМ регулятора, но пока как то не очень удачно...BlackKilkennyCat писал(а):Это при условии запитывания от бортовой сети. Я чаще всего запитываю откуда-нить из приборки или блока управления (если уверен, что не перегружу их). А там уже могут быть относительно защищенные 5 вольт.
Не все и ни всегда. График помех - это при подключённом аккумуляторе.Barbarian писал(а):Но по идее аккумулятор и играет роль "большого конденсатора" сглаживая скачки.
Ура!Barbarian писал(а):Схема работает отлично,
Там и с завода бутерброд. При этом из дюралюминия(ну это стандартно в авто промышленности) и непонятно чего: медь, не медь, латунь не латунь....BlackKilkennyCat писал(а):Использование разного металла может вызвать какой-нибудь эффект (медленный) с коррозией, особенно если пойдёт через "бутерброд" какой-нибудь паразитный ток.
Основная проблема - часто не подходят по параметрам или по цене.HochReiter писал(а):ШИМ-регуляторы давно уже придумали и сделали, конкурировать - дело безнадёжное.
Это и имею в виду, решилось подбором резистора.HochReiter писал(а):Из-за гистерезиса границы не плывут, а раздвигаются
