[uquote="valentinovich",url="/forum/viewtopic.php?p=3984711#p3984711"]Ну с обмоткой, не сомневаюсь, справитесь!
С диском тоже разберётесь, чай не мальчики мы тут.
Мембрана, если от волжаны подойдёт (не знал), то вообще прекрасно.[/uquote]
Требуется подрезка и перепробивка отверстий по периметру. "Волговская" больше главное материал правильный - тонкая бензостойкая армированная тканью резина
[uquote="valentinovich",url="/forum/viewtopic.php?p=3984711#p3984711"]Кстати, у многих, кто достал полный комплект отопителя от "Запорожца" с данным насосом и до сих пор без проблем топит гараж или маЙстерню в сарайчике каком.[/uquote]
1) "ЗАЗовский" обгреватель имеет немало проблем.
1.1) Электродвигатель имеет пары трения с запасом смазки в фетровых прокладках, но это предполагает обслуживание, но оно черзвычайно сложно. Ибо демонтаж электродвигателя сопряжен с кучей геммороя - его оправка вклеена на свинцовый сурик в камеру сгорания, а сам движок центрирован в ней резинкой, которая за давностью лет превращатся в камень. Отопитель долго не работавший обычно заклинен этим местом.
2.2) Крыльчатка вентилятор с прессовой посадкой на вал, после демонтажа не факт, что будет держаться. А демонтаж для обслуживания элетродвигателя нужен. Я заменял в движке подшипники трения на качения. Ток потребления снизился с 2,2 А до 0,9А с установленными крыльчатками. Но вот обратный монтаж на камеру сгорания непрост. Нуже очень термостойкий герметик - а после этого соединение совсем неразборное становится. Если не герметизировать - можно отбросить коньки и склеить лыжи от прорыва СО в контур нагрева.
2.3) Родная свеча - мало тгго, что 4 вольта 20-22А так еще и перегораает от каждого чиха и хрен днём с огнём, вечером с фонариком найдешь. Но помогает свеча нагрева для современных дизелей, но нужно переделывать как крепление свечи, так и жиклер подачи топлива.
2) При автономном режиме для бензина насос не нужен - достаточно бак закрепить выше карбюратора.
3) На дезельном топливе не работаеть
4) На газе может бзднуть так, что двежек с крыльчаткой катапультирует из камеры сгорания. Поджиг надо переделываьть на искровой - что влечет за собой токарку.
5) Нет никаких нормальных регулировок в системе. Расход из карбюратора в камеру сгорания фиксирован и не отвечает никаким вменяемым требованиям. Единственно доступная регулиировак напряжением питания двигателя. Надо давать больше 12. что-б первичного воздуха хватало на тот водопад бензина что дает имеющийся жиклер.
Правильные гаражные отопитель или серии ОВ - от ВПКшной техникми или от "Икарусов" - потому ЗАЗовский на вторичке 500-1000р в зависимости от жадности продавца, а прочии что-то от 4 к начинаются....
[uquote="valentinovich",url="/forum/viewtopic.php?p=3984711#p3984711"]И вот ещё - данный насос вполне себе один у меня обеспечивает потребности движка в 1700 см3 на всех режимах! И при долгой стоянке авто, для "подкачки" перед заводкой движка, не надо лезть под капот, а всего лишь нажать кнопулю.
Удачи в восстановлении девайса.
[/uquote]
Ну вот да в этом отношении отличная вещица. Из нужного надо сразу переделывть на сменные мембраны.
ЗЫ а еще "центрирующие шайбы" при разборе очень любят проё....я
, пролежал 10 лет и был обнаружен) и находился в состоянии перехода в разряд окаменелостей. Все резиновые компоненты уже перешли в оный.
.но скорее как топливоподкачивающий на каких-то ВПКшных штуках.
т. е. каждодневно на работу, в автономное путешествие в отпуска по 3-4 тыс. км. и по "шлее под хвост - куда Макар телят не гонял", 
