Здравствуйте. Хочу внести маленькую ясность в то что такое угол опережения и на что он влияет. Рассмотрим модель двигателя: двигатель это "черный ящик" на входе которого присутствуют источники - воздух, топливо и искра, а результат - это вращение(допустим колеса). То есть меняя эти три компонента в разных пропорциях мы меняем обороты вращения колеса. Рассмотрим идеальный случай: взяли определенный обьем бензиновоздушной смеси, запустили двигатель и начали менять время подачи искры(момент поджига смеси). Если записать данные в таблицу зависимости оборотов двигателя от момента поджига смеси то будет видно, что существует золотая середина – то время поджига, когда обороты двигателя максимальные. ( в реальном двигателе это и будет оптимальным углом опережения зажигания). Происходит это из-за того что смесь не может воспламениться сразу вся, ей надо время и влияют на это как состав смеси (обедненная или обогащенная ) так и ее количество. Теперь добавим нагрузку, притормозим колесо. Результат – обороты снизятся. Это произойдет по двум причинам:
1. Закон сохранения энергии: на входе ничего не поменялось, а на выходе нагрузка увеличилась;
2. Как следствие первого – время горения смеси осталось прежним, а обороты упали и как следствие – момент поджига смеси стал не оптимальным.
Что можно предпринять а этом случае? Только подправить момент поджига, чтобы смесь горела оптимально. Но вернуться ли обороты к первоначальным – нет. Вывод :
--- Если у нас угол опережения оптимальный, то никакими дополнительными изменениями угла мы не сможем улучшить характеристики двигателя.
Теперь на счет ДПДЗ. Считаю что это единственное чем можно усовершенствовать проект flesh#13, с точки зрения простоты реализации, настройки и повторяемости. Мое видение алгоритма. Вводим датчик (хотя бы резистор жестко прикрученный к ручке газа). Имеем: вращая ручку газа мы меняем количество смеси в цилиндре, значит и показания датчика имеют привязку к топливу, нужно только правильно все откалибровать. Для калибровки нужна будет специальная программа, аналогичная той о которой я просил постом выше(программа вычисления оптимального угла зажигания реального двигателя).
Алгоритм: на прогретом двигателе выезжаем на ровный участок дороги, фиксируем ручку газа и запускаем программу. Программа должна будет плавно меняя угол опережения найти золотую середину (по максимуму оборотов), и записать данные в память. И так несколько раз на разных оборотах. В результате получаем таблицу зависимости оборотов двигателя от положения иглы качества смеси ( величины датчика ДПДЗ), а так же соответствующий оптимальный угол опережения зажигания. Приведя эти данные к “общему знаменателю” получаем таблицу зависимости времени горения смеси от величины ДПДЗ. Это и будет таблицей конфигуратора в основной программе( вместо таблицы зависимости уоз от оборотов).То есть зная напряжения ДПДЗ в реальный момент времени программа вычисляет период вращения вала и за вычетом времени горения смеси( взятом из таблицы ) формирует искру.
И того: реальный угол опережения вычисляется каждый раз перед искрой, исходя из данных о количестве смеси в цилиндре, а какие будут обороты при этом нам не важно.
1. Закон сохранения энергии: на входе ничего не поменялось, а на выходе нагрузка увеличилась;
2. Как следствие первого – время горения смеси осталось прежним, а обороты упали и как следствие – момент поджига смеси стал не оптимальным.
Что можно предпринять а этом случае? Только подправить момент поджига, чтобы смесь горела оптимально. Но вернуться ли обороты к первоначальным – нет. Вывод :
--- Если у нас угол опережения оптимальный, то никакими дополнительными изменениями угла мы не сможем улучшить характеристики двигателя.
Теперь на счет ДПДЗ. Считаю что это единственное чем можно усовершенствовать проект flesh#13, с точки зрения простоты реализации, настройки и повторяемости. Мое видение алгоритма. Вводим датчик (хотя бы резистор жестко прикрученный к ручке газа). Имеем: вращая ручку газа мы меняем количество смеси в цилиндре, значит и показания датчика имеют привязку к топливу, нужно только правильно все откалибровать. Для калибровки нужна будет специальная программа, аналогичная той о которой я просил постом выше(программа вычисления оптимального угла зажигания реального двигателя).
Алгоритм: на прогретом двигателе выезжаем на ровный участок дороги, фиксируем ручку газа и запускаем программу. Программа должна будет плавно меняя угол опережения найти золотую середину (по максимуму оборотов), и записать данные в память. И так несколько раз на разных оборотах. В результате получаем таблицу зависимости оборотов двигателя от положения иглы качества смеси ( величины датчика ДПДЗ), а так же соответствующий оптимальный угол опережения зажигания. Приведя эти данные к “общему знаменателю” получаем таблицу зависимости времени горения смеси от величины ДПДЗ. Это и будет таблицей конфигуратора в основной программе( вместо таблицы зависимости уоз от оборотов).То есть зная напряжения ДПДЗ в реальный момент времени программа вычисляет период вращения вала и за вычетом времени горения смеси( взятом из таблицы ) формирует искру.
И того: реальный угол опережения вычисляется каждый раз перед искрой, исходя из данных о количестве смеси в цилиндре, а какие будут обороты при этом нам не важно.
