Приветствую, господа!
Есть желание при автодиагностике увидеть баланс компрессии по цилиндрам двигателя при прокручивании стартером коленвала (возможность запуска предварительно нейтрализована). Идея в том что когда каждый из поршней движется от нижней мёртвой точки к верхней - нагрузка на стартер (то есть коллекторный двигатель постоянного тока) плавно возрастает и достигает пика в конце такта сжатия. Соответственно этому выглядит и токопотребление от аккумулятора: на каждый такт сжатия каждого цилиндра приходится свой токовый пик. Цилиндр с пониженной компрессией (буде таковой есмь относительно остальных) выявляется по пониженным токовым пикам. После преобразования снятого с токовых клещей сигнала из тока в напряжение, заводим сигнал на один канал осциллографа, а на второй канал вешается сигнал датчика давления, вкрученного вместо свечи первого цилиндра, или датчика импульса на вторичной обмотке катушки зажигания -- для синхронизации. Для каждого двигателя есть свой порядок срабатывания цилиндров, то есть определить номер искомого "слабого" -- нет проблем.
На практике есть токовые клещи Fluke i200s, они для измерения переменного тока. Характеристики:
Диапазон тока до 20A или до 200 A (переключатель), максимальный ток в измеряемой цепи 240 A, диапазон рабочих частот 40 Hz - 10 kHz, максимальное напряжение до 600 V, выходной сигнал 100 mV/A или 10mV/A на разъёме BNC которым заканчивается шнур.
Я понятия не имею как они устроены, может там катушка на сердечнике, может датчик Холла на сердечнике, что там дальше во внутренних цепях -- тоже "тайна покрытая мраком", и потому опасаюсь ставить эксперименты, а разбирать любые приборы по понятным причинам очень неохота. Можно ли их заюзать для такого теста, или обязательно покупать клещи для измерения постоянного тока? Ведь по сути ток в такой цепи циклично колеблется (но имеет в каждой точке графика только положительное значение, нет отрицательной полуволны).
Есть желание при автодиагностике увидеть баланс компрессии по цилиндрам двигателя при прокручивании стартером коленвала (возможность запуска предварительно нейтрализована). Идея в том что когда каждый из поршней движется от нижней мёртвой точки к верхней - нагрузка на стартер (то есть коллекторный двигатель постоянного тока) плавно возрастает и достигает пика в конце такта сжатия. Соответственно этому выглядит и токопотребление от аккумулятора: на каждый такт сжатия каждого цилиндра приходится свой токовый пик. Цилиндр с пониженной компрессией (буде таковой есмь относительно остальных) выявляется по пониженным токовым пикам. После преобразования снятого с токовых клещей сигнала из тока в напряжение, заводим сигнал на один канал осциллографа, а на второй канал вешается сигнал датчика давления, вкрученного вместо свечи первого цилиндра, или датчика импульса на вторичной обмотке катушки зажигания -- для синхронизации. Для каждого двигателя есть свой порядок срабатывания цилиндров, то есть определить номер искомого "слабого" -- нет проблем.
На практике есть токовые клещи Fluke i200s, они для измерения переменного тока. Характеристики:
Диапазон тока до 20A или до 200 A (переключатель), максимальный ток в измеряемой цепи 240 A, диапазон рабочих частот 40 Hz - 10 kHz, максимальное напряжение до 600 V, выходной сигнал 100 mV/A или 10mV/A на разъёме BNC которым заканчивается шнур.
Я понятия не имею как они устроены, может там катушка на сердечнике, может датчик Холла на сердечнике, что там дальше во внутренних цепях -- тоже "тайна покрытая мраком", и потому опасаюсь ставить эксперименты, а разбирать любые приборы по понятным причинам очень неохота. Можно ли их заюзать для такого теста, или обязательно покупать клещи для измерения постоянного тока? Ведь по сути ток в такой цепи циклично колеблется (но имеет в каждой точке графика только положительное значение, нет отрицательной полуволны).
Лучшее - враг хорошего
