Питание двигателя постоянного тока от трёхфазной сети

Madfisht3

Всем привет.
Выбираю тему для ВКР в университете. Обязательное требование - наличие в проекте схемы трёхфазного мостового несимметричного управляемого выпрямителя, который будет питать нагрузку в виде двигателя постоянного тока. Управление выпрямителем на базе микроконтроллера.

Помогите пожалуйста подобрать тип устройства, где от промышленной трёхфазной сети 380В нужно питать двигатель постоянного тока (однофазная нагрузка).
Никогда не встречал такого в реальном производстве. Немного работал с приводами станков ЧПУ. Не встречал такого, обычно если двигатель, то это либо асинхронник питаемый от трёх фаз и регулируемый частотником, либо трёхфазные линейные двигатели (на осях станка) питаемые специальными драйверами.

Какие устройства в реальной промышленности могут использовать двигатель постоянного тока, обороты которого регулируются управляемым выпрямителем? (возможно через датчики обратной связи, сигналы которых обрабатывает МК).

Реклама

musor

не знаю ка сейчас но ранше DC-MOTORs много применялись и нам прокатных станах и в сервосистемах.. но для их питания прменялась сложная схема из моторгенератор-возбудителб узлоф полтом часть из них вытеснили АД с фазным ротолром и управляемые тиристорные 3, 6 и 12фазные привода.... ну и с засилием частотникоф все изменилось

Реклама

Дмитрий М

На кране например. Там и используют постоянного тока так как у них очень большая кратность регулирования. У асинхронника нет возможности работать на малых оборотах с большой нагрузкой. Это кстати распространённая ошибка когда пытались "в лоб" на ЧПУ заменить моторы постоянного тока с теми же Кемронами на просто трёхфазник с инвертором...

Madfisht3

musor, это слишком сурово для ВКР

Реклама

Килиманджаро

[uquote="Дмитрий М",url="/forum/viewtopic.php?p=4055204#p4055204"]На кране например. Там и используют постоянного тока так как у них очень большая кратность регулирования. У асинхронника нет возможности работать на малых оборотах с большой нагрузкой. Это кстати распространённая ошибка когда пытались "в лоб" на ЧПУ заменить моторы постоянного тока с теми же Кемронами на просто трёхфазник с инвертором...[/uquote]
Это кто вам такую хрень про АД рассказал?
На электрокарах Тесла используются асинхронные моторы с кз ротором, отдающие кратковременно полмегаватта мощности и разгоняющие двухтонную тачку до 100 км за тройку секунд, а также тянущие на малой скорости 40 тонный трейлер. В этих машинах коробки передач НЕТ.

Добавлено after 5 minutes 35 seconds:
И это при всем при том при массе этого мотора всего 80кг.

Реклама

Дмитрий М

Я это написал из опыта ремонта и восстановления станков с ЧПУ. Не спорю, возможно и есть спецмоторы, но массовыми трёхфазными асинхронниками ДГП (двигатель главного привода) постоянного тока не заменяется. Например в операции нарезания резьбы резцом асинхронник не работает.

Реклама

Килиманджаро

А какие еще могут быть спецмоторы? Разве что с принудительным жидкостным охлаждением ротора как в Тесле?
Обычные общепромышленные АД имеют двухкратный пусковой момент от номинального, и достаточно расчитать необходимый момент и все.
Обычные общепромышленные АД ставят многие электромобилисты на свои электрокары и успешно ездят во всем диапазоне скорости.

parovoZZ

Чи шо - движки на постоянке опять в моде? Будем разрабатывать ВЛ8?

Видел много видосов с Сергиус праймом. Но не видел у него ни одного крана с DC движком.

Дмитрий М

Кратность большинства асинхронных движков (серии 4А, 5А, АОЛ) 1,5 или меньше. У постоянных движков типа станочных приводов подачи кратность от 3,5 примерно и выше, а кратность самих двигателей ограничена коллектором и доходит до 8-10. Так что тут 40% не отделаетесь, если у постоянника использовалась вся кратность.

Я это имел в виду... Асинхронник приходится ставить заметно больше.

musor

асинхроник при низкеих частотах теоряет момент очень силно пплоть до невозможности
плавного ситарта даже спецзаточеные чпстотни с оос не всегдап решают проблемиу таких приводоф
это реч о серийных моторах конечно можно изьебнутся и зделать тапкой спецмотор ка вам надо но цена вас не очень порадует -тут уже синхроники нужны

parovoZZ

асинхроник при низкеих частотах теоряет момент очень силно пплоть до невозможности
плавного ситарта

всё железнодорожное хозяйство на асинхронниках стартует ооочень плавно. Куда ещё плавнее? А лифты с частотником? Это же вообще сказка. Правда, лифт на синхроннике и ремнях - это вообще полный улёт, но тем не меенее.