Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Блоки питания, преобразователи напряжения, UPS'ы - это здесь :)
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Если до этого удалось уменьшить потери с 1Вт до 0,5Вт, то значит запас есть.


Пример: дроссель с рассчетным током в 10А, и индуктивностью 40 мкГн, на Е25/13/7. 22 витка проводом 1.13, зазор 0.75мм. По мнению калькулятора, окно заполнено на 55%. Попробуйте туда пристроить меньший сердечник (Е20), хочу посмотреть, что из этого получится, и какие при этом будут потери в нем...

Murav писал(а):И кроме того не обязательно всегда пытаться поддерживать заданную один раз индуктивность - необходимая индуктивность в большей степени определяется катушкой(то есть при какой индуктивности она будет работать лучше всего) и в меньшей остальными компонентами(особенно в непрерывном режиме).


Повторюсь: есть минимальный порог индуктивности, ниже которого - пульсации напряжения на выходе и тока в конденсаторах выходят за рамки допустимых.

Murav писал(а):А вот я сейчас спрашиваю, какие будут потери в преобразователях с одинаковыми характеристиками и катушками одинакового размера из порошкового железа и феррита.
Характеристики у ферритов и порошкового железа достаточно сильно отличаются, поэтому оптамальный режим для каждого из них будет разным.


Потери в порошковом железе ессно будут выше. Однако, габариты меньше, запас по току больше, цена ниже, и т.д....

Murav писал(а):Если взять E32/16/9 материал N87 с зазором 1мм(это один из немногих стандартных зазоров для этого сердечника у Epcos) и намотать 75 витков(а максимально число витков проволоки 1мм - 90, но из-за малого количиства возможных зазоров приходится взять меньше), то получится индуктивность 800мкГн при токе 4А.


Думается, уложить даже 75 витков на каркасе так, чтобы сел сердечник, будет проблематично. Попробуйте ради эксперимента намотать на Е25/13/7 всего 33 витка (3 слоя) проводом 1.13 - по рассчетам, в окне остается 20% свободного места, а на деле - сердечник уже не налазит ;)
И что будет с этой катушкой, и вообще со всем преобразователем, если потребляемый нагрузкой ток кратковременно (эдак на десятые доли секунды) возрастет, скажем, на 50% (нередкое явление в общем-то)? И если учесть, что взятое для примера колечко стоит в APFC?
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Пример: дроссель с рассчетным током в 10А, и индуктивностью 40 мкГн, на Е25/13/7. 22 витка проводом 1.13, зазор 0.75мм. По мнению калькулятора, окно заполнено на 55%. Попробуйте туда пристроить меньший сердечник (Е20), хочу посмотреть, что из этого получится, и какие при этом будут потери в нем...

В какой схеме он работает и какой в нём ток пульсаций и размах приложенного к нему напряжения?
Например если эти 10А - постоянный ток, то потери уменьшить не получится, так как они и так отсутствуют.

NiTr0 писал(а):Повторюсь: есть минимальный порог индуктивности, ниже которого - пульсации напряжения на выходе и тока в конденсаторах выходят за рамки допустимых.

Во-первых пульсации уменьшаются использованием большего конденсатора фильтра(и катушки индуктивности в случае выходного LC-фильтра). И во-вторых ток пульсаций, который требуется сгладить фильтром далеко не всегда состоит из тока пульсаций катушки - в повышающих преобразователях есть время, когда ток в нагрузку не поступает. Кроме того так же есть высокочастотные пульсации нагрузки, которые тоже сглаживает выходной фильтр.
В прерывистом режиме работы дросселя ток пульсаций ещё достаточно значим, а вот в непрерывном он уже не сильно влияет на работу остальной схемы.

NiTr0 писал(а):Однако, габариты меньше, запас по току больше, цена ниже, и т.д....

А из-за чего габариты будут меньше, если потери при одинаковом размере сердечников больше?
У ферритов минимальный размер сердечника ограничивается именно потерями.

NiTr0 писал(а):Думается, уложить даже 75 витков на каркасе так, чтобы сел сердечник, будет проблематично.

По расчётам в каждом слое помещается 18 витков проволоки 1мм(внешний диаметр будет где-нибудь 1.1мм), а самих слоёв - 5. Так что вполне поместится(будет 4 полных слоя и один с очень не большим числом витков).



NiTr0 писал(а):И что будет с этой катушкой, и вообще со всем преобразователем, если потребляемый нагрузкой ток кратковременно (эдак на десятые доли секунды) возрастет, скажем, на 50% (нередкое явление в общем-то)? И если учесть, что взятое для примера колечко стоит в APFC?

Во-первых откуда возьмётся возрастание тока на 50% на значительное время?
Если оно будет кратковременным, то ток для него даст выходной конденсатор. Если же могут быть длительные броски то надо либо ограничивать ток либо взять запас. В APFC снижение индуктивности до 500мкГн не слишком скажется на работе(это будет при примерно 85 витках с зазором 2мм).
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):В какой схеме он работает и какой в нём ток пульсаций и размах приложенного к нему напряжения?
Например если эти 10А - постоянный ток, то потери уменьшить не получится, так как они и так отсутствуют.


Выходной дроссель пушпула. Рассчетный ток нагрузки - 7-8А, частота - 100 кГц, коэф. заполнения - порядка 0.6, рассчетный ток пульсаций в дросселе - до 1А, возможны всплески потребления - из-за чего собссно и взято 10А с некоторым запасом.

Murav писал(а):Во-первых пульсации уменьшаются использованием большего конденсатора фильтра(и катушки индуктивности в случае выходного LC-фильтра). И во-вторых ток пульсаций, который требуется сгладить фильтром далеко не всегда состоит из тока пульсаций катушки - в повышающих преобразователях есть время, когда ток в нагрузку не поступает. Кроме того так же есть высокочастотные пульсации нагрузки, которые тоже сглаживает выходной фильтр.
В прерывистом режиме работы дросселя ток пульсаций ещё достаточно значим, а вот в непрерывном он уже не сильно влияет на работу остальной схемы.


Только в степ-апе/флайбэке на ток пульсаций в емкостях оказывает не решающее влияние ток пульсаций дросселя ;)

Murav писал(а):А из-за чего габариты будут меньше, если потери при одинаковом размере сердечников больше?
У ферритов минимальный размер сердечника ограничивается именно потерями.


Повторюсь: рассчитайте мне дроссель 40 мкГн/10А на Е20 феррите, да еще и с адекватными потерями в меди ;) Потери в феррите то будут мизерными...

Murav писал(а):По расчётам в каждом слое помещается 18 витков проволоки 1мм(внешний диаметр будет где-нибудь 1.1мм), а самих слоёв - 5. Так что вполне поместится(будет 4 полных слоя и один с очень не большим числом витков).


Во-во, по рассчетам. Только рассчеты не учитывают, что при всем желании проволоку невозможно согнуть о каркас под строго прямым углом, и чтобы боковые части обмотки были идеально ровными. Особенно для 1.1мм проволоки.
Я вам уже приводил пример - 3 слоя 1.13мм на Е25 каркас укладываются весьма трудно, не смотря на то, что по рассчетам 20% окна гуляет...

Murav писал(а):Во-первых откуда возьмётся возрастание тока на 50% на значительное время?


На 2-3 периода входного напряжения - легко возьмется при КЗ выхода. Пока сработает защита.

Murav писал(а):Если оно будет кратковременным, то ток для него даст выходной конденсатор. Если же могут быть длительные броски то надо либо ограничивать ток либо взять запас. В APFC снижение индуктивности до 500мкГн не слишком скажется на работе(это будет при примерно 85 витках с зазором 2мм).


Конденсатор-то даст ток. А понравится ли ключу, что сердечник превратился в гвоздь из-за насыщения?
+ в APFC как раз снижение индуктивности не шибко понравится ключу...
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Выходной дроссель пушпула. Рассчетный ток нагрузки - 7-8А, частота - 100 кГц, коэф. заполнения - порядка 0.6, рассчетный ток пульсаций в дросселе - до 1А, возможны всплески потребления - из-за чего собссно и взято 10А с некоторым запасом.

Если взять 3 параллельных провода 0.9мм и намотать ими 12витков(это три слоя), то можно получить индуктивность 15мкГн, предельный ток - около 12А и потери 0,24Вт(что очень мало по сравнению с выходной мощностью, которая если я не ошибаюсь - 120Вт при 15В на выходе). Потери скорее всего можно уменьшить и дальше(с уменьшением индуктивности), поскольку при таких параметрах большая часть потерь - в меди.
Только в данном случае понижение индуктивности возможно приведёт к необходимости увеличивать выходной фильтр.

NiTr0 писал(а):Только в степ-апе/флайбэке на ток пульсаций в емкостях оказывает не решающее влияние ток пульсаций дросселя

И только в степ-дауне/пушпуле ток пульсаций может оказывать решающее значение на размер выходного фильтра. И то если нагрузка не создаёт быстрых изменений тока(сравнимых с частотыой работы преобразователя).

NiTr0 писал(а):На 2-3 периода входного напряжения - легко возьмется при КЗ выхода. Пока сработает защита.

Во-первых нормальная защита срабатывает при КЗ через несколько миллисекунд.
Кроме того должно быть либо ограничение максимального тока катушки PFC либо значительный запас по предельному току(кстати, сколько сейчас запас у катушки на порошковом железе?).

NiTr0 писал(а):в APFC как раз снижение индуктивности не шибко понравится ключу...

На сколько сильно? И не снизятся ли потери в катушке с меньшей индуктивностью больше, что чем увеличение потерь в ключе?
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Если взять 3 параллельных провода 0.9мм и намотать ими 12витков(это три слоя), то можно получить индуктивность 15мкГн, предельный ток - около 12А и потери 0,24Вт(что очень мало по сравнению с выходной мощностью, которая если я не ошибаюсь - 120Вт при 15В на выходе). Потери скорее всего можно уменьшить и дальше(с уменьшением индуктивности), поскольку при таких параметрах большая часть потерь - в меди.
Только в данном случае понижение индуктивности возможно приведёт к необходимости увеличивать выходной фильтр.


Угу. А также приведет к росту потерь на ключах и диодах, к уменьшению срока службы конденсаторов фильтра ввиду роста тока (увы, достать что-то пристойнее samwha/jamicon/capxon практически нереально, а то и вообще elzet/chang приходится брать ввиду отсутствия альтернативы), и т.д....

Murav писал(а):Во-первых нормальная защита срабатывает при КЗ через несколько миллисекунд.


Ограничение тока КЗ - да, а вот отключение БП - нет. Хотя бы потому, что в противном случае БП при подключении нагрузки с большой емкостью банально не сможет стартонуть...

Murav писал(а):Кроме того должно быть либо ограничение максимального тока катушки PFC либо значительный запас по предельному току(кстати, сколько сейчас запас у катушки на порошковом железе?).


Для порошкового железа четко определить запас нельзя. В нем, в отличие от феррита, снижение проницаемости плавное (если память не подводит, для указанного дросселя на колечке собссно "насыщение" на графике начиналось где-то при токе в 1-2А, и заканчивалось при токе 7-8А); для феррита же - изменение носит практически скачкообразный характер.

Murav писал(а):На сколько сильно? И не снизятся ли потери в катушке с меньшей индуктивностью больше, что чем увеличение потерь в ключе?


Наоборот, потери в катушке при снижении индуктивности и при том же сердечнике только растут.
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Угу. А также приведет к росту потерь на ключах и диодах

Потери в ключах возрастут не сильно - в непрерывном режиме ток пульсаций не сильно влияет на среднеквадратичный ток. А в диодах практически не изменятся - падение напряжения на них меняется мало.

NiTr0 писал(а):к уменьшению срока службы конденсаторов фильтра ввиду роста тока (увы, достать что-то пристойнее samwha/jamicon/capxon практически нереально, а то и вообще elzet/chang приходится брать ввиду отсутствия альтернативы)

Нужно выбирать что лучше - уменьшение катушки или уменьшение конденсаторов фильтра(в том числе и их количиства). Если уменьшение конденсаторов фильтра существеннее, то приходится увеличивать(или по крайней мере не уменьшать) катушку.

NiTr0 писал(а):Ограничение тока КЗ - да, а вот отключение БП - нет. Хотя бы потому, что в противном случае БП при подключении нагрузки с большой емкостью банально не сможет стартонуть...

Во-первых при старте мощного БП надо использовать плавный запуск, чтобы не было серьёзных бросков тока. А защита от КЗ, отключающая блок питания обычно срабатывает через некоторое время после КЗ(несколько миллисекунд), чего хватает для заряда конденсаторов.
И кроме того ограничение тока вполне нормально защитит входную цепь(в том числе PFC).

NiTr0 писал(а):снижение проницаемости плавное (если память не подводит, для указанного дросселя на колечке собссно "насыщение" на графике начиналось где-то при токе в 1-2А, и заканчивалось при токе 7-8А);

А почему бы тогда не использовать катушку глубоко в насыщении, где дальше уже резерва по увеличению тока нет?

NiTr0 писал(а):Наоборот, потери в катушке при снижении индуктивности и при том же сердечнике только растут.

Если уменьшение индуктивности произошло из-за увеличения зазора, то на потерях в сердечнике это не скажется(а в данном случае потери ещё и уменьшатся, так как есть возможность намотать больше витков).
А вот потери в меди немного увеличатся, но не сильно.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Потери в ключах возрастут не сильно - в непрерывном режиме ток пульсаций не сильно влияет на среднеквадратичный ток. А в диодах практически не изменятся - падение напряжения на них меняется мало.


Возрастут достаточно сильно. Куда более, чем на сэкономленных 0.25Вт :) Даже если не учитывать динамические потери при закрытии ключей...
Напряжение на диоде тоже далеко не постоянно...

Murav писал(а):Нужно выбирать что лучше - уменьшение катушки или уменьшение конденсаторов фильтра(в том числе и их количиства). Если уменьшение конденсаторов фильтра существеннее, то приходится увеличивать(или по крайней мере не уменьшать) катушку.


Ток пульсаций 1А может сгладить среднестатистический low-esr электролит емкостью в 1000 мкф, работая в весьма приятном для него режиме, с достаточным запасом. Даже китайского сомнительного происхождения.

Murav писал(а):А почему бы тогда не использовать катушку глубоко в насыщении, где дальше уже резерва по увеличению тока нет?


Ровно по той же причине, по которой никто не использует ферритовый сердечник глубоко в насыщении ;)
Murav
Опытный кот
Сообщения: 877
Зарегистрирован: Чт фев 18, 2010 13:51:56

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение Murav »

NiTr0 писал(а):Ток пульсаций 1А может сгладить среднестатистический low-esr электролит емкостью в 1000 мкф, работая в весьма приятном для него режиме, с достаточным запасом. Даже китайского сомнительного происхождения.

Значит два среднестатистических low-esr конденсатора 1000 мкф смогут сгладить 2А пульсаций, так что ни каких проблем со слишком большими пульсациями тока нет.

NiTr0 писал(а):Ровно по той же причине, по которой никто не использует ферритовый сердечник глубоко в насыщении

Но ведь порошковое железо в отличии от феррита не имеет резкого падения магнитной проницаемости.
Аватара пользователя
<kotenοk>
Говорящий с текстолитом
Сообщения: 1513
Зарегистрирован: Пн апр 12, 2010 13:08:39
Откуда: Новосибирская область. Колхоз.

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение <kotenοk> »

:)) Ох, уважаемые коты, я на этот форум захожу редко, но, Тем-не-менее, не вижу конкретных предложений топикстартеру. Всё больше теории.
Я сам- теоретик, и по сему, предлагаю топикстартеру тему пуш-пулла. Или искать реальный дроссель.
З.ы. Имхо, собрал-бы пуш-пул, и головУ не морочил.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
Аватара пользователя
NiTr0
Друг Кота
Сообщения: 3051
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2007 12:49:55
Откуда: kr.ua
Контактная информация:

Re: Автомобильный преобразователь 12V- 24V 8A

Сообщение NiTr0 »

Murav писал(а):Значит два среднестатистических low-esr конденсатора 1000 мкф смогут сгладить 2А пульсаций, так что ни каких проблем со слишком большими пульсациями тока нет.


Вот только разница в цене сердечников скорее всего будет меньше цены одного конденсатора ;)

Murav писал(а):Но ведь порошковое железо в отличии от феррита не имеет резкого падения магнитной проницаемости.


Тогда возникает вопрос - а при каком же значении падения проницаемости целесообразно использовать металлопорошковые сердечники?
Ну и не стоит забывать о потерях опять-таки - при выборе меньшего сердечника его температура в рабочем режиме при той же индуктивности будет заметно больше...
Ответить

Вернуться в «Питание»