Солнечная батарея на крыше автомобиля

[trobigodnik]

Не подскажите, на каких максимальных скоростях можно ездить, когда под багажником например приделана плоская солнечная батарея? На Приусах используется гибкая (на старых моделях для питания вентилятора кондиционера, а для новых занимает наверное большую поверхность крыши и должна питать некоторые другие потребители тоже). Также предлагаю обсудить такой вариант.
Полный комплект с плоской батареей на 120 ватт и более продвинутым инвертором (с температурным датчиком аккумулятора), думаю, что стоит немного больше $100 или чуть более 10 тысяч российских рублей. Также это может экономить топливо за счет подзарядки аккумулятора от солнца, а не от генератора, если снять с него ремень (если это технически возможно) и не тратить энергию на его вращение.

[странNik]

[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4464581#p4464581"]Также это может экономить топливо за счет подзарядки аккумулятора от солнца, а не от генератора, если снять с него ремень (если это технически возможно) и не тратить энергию на его вращение.[/uquote]
Конечно экономия и фары от солнца питать и остальное что есть.

Не подскажите, на каких максимальных скоростях можно ездить, когда под багажником например приделана плоская солнечная батарея?

Если заводом не предусмотрено,то при оформлении установки там и посчитают скорость.

[Martian]

Я понял! trobigodnik - это же министр отечественного автопрома!

[АлександрЛ]

и фары от солнца питать и остальное что есть.

Всё можно сделать гораздо проще- привод на передние колёса, а на задний мост ставите генератор, который будет вырабатывать электричество для питания электромоторов переднего моста!!!!! Проблема электромобилей решена!!

[As]

[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4464581#p4464581"]Не подскажите, на каких максимальных скоростях можно ездить, когда под багажником например приделана плоская солнечная батарея?..[/uquote]Подскажу. Не выше 60 км/ч, реально - ещё меньше. Выше - флаттер, который быстро что-нибудь отломает: или багажник, или батарею, или, если очень повезет - стойки кузова...

[vlasovzloy]

Если приклеить на хороший клей, можно и 350км/час

[trobigodnik]

Задал этот вопрос человеку, у которого солнечные батареи общей мощностью 200 ватт на крыше.

[Martian]

vlasovzloy, с возвращением )

[vlasovzloy]

Да чото тухло одно на форуме без меня. Скоро опять материттся начну и уеду на пару месяцев в баньку париться)))

[Игорь_396]

А где 120Вт с инвертором за 100 баксов продается?

[vlasovzloy]

Я думаю если намазать крышу вазелином, потм положить пленку, потом намазать эпоксидом и выложить несколько слоев стеклоткани, получится неплохой такой каркас и аккуратный. Потом на него понакоеить пластины солнечные. Крепить как к крыше пока не придумал. Мб по контуру специальные зацепы

[trobigodnik]

А где 120Вт с инвертором за 100 баксов продается?

Имел в виду не инвертор, а контроллер заряда. Ошибся в том посте.

ШИМ (PWM) контроллеры, они обычны не имеют возможности подключения датчика температуры. Но я нашел такие наверное LS1024B и VS4524AU, если они подходят для 120 ваттной и наверное ошибся с ценой на пару тысяч или может курс доллара больше стал.
https://aliexpress.ru/popular/temperatu ... ttery.html
MPPT контроллеры - более дорогие и более эффективные.
Ссылку на солнечную батарею потерял. Она около 6 тысяч российских рублей стоила.

Консультировался у продавца, как крепится температурный датчик на аккумулятор. Вот что узнал. Если это контроллеры Delta, SRNE или SmartWatt, то они обычно крепятся на двусторонний скотч.
Если это Epever (EPsolar) то они уже крепятся под болт. Прямо на клейму, например на минус. По фото правда не похоже, что там есть болтовое соединение.

[Martian]

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4464975#p4464975"]Крепить как к крыше пока не придумал.[/uquote] просто исключить вазелин и пленку из первого этапа

[КРАМ]

[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4464581#p4464581"]Полный комплект с плоской батареей на 120 ватт[/uquote]
Для генерации этих самых 120 ватт нужно ездить в полдень солнечного дня так, чтобы тень не падала на крышу.
Много ли мест в России и дней в году с такими условиями?
Но даже если и так, оные 120 ватт - это только на ближний свет ночью. Траты топлива на генератор ничтожны. Эту батарею не отбить по деньгам никогда. Зато потерять ее в град и от мелких камней из-под колес встречных и попутных автомобилей - элементарно.
Тема, как и идея - фуфло.

[trobigodnik]

Зачем обязательно ездить. Можно на работе быть днем, пока батарея заряжается.

Добавлено after 2 minutes 16 seconds:
https://e-solarpower.ru/kalkulyator-vyrabotki-sb/

Добавлено after 5 minutes 57 seconds:
Предположим, что среднестатистический автомобиль использует генератор мощностью 1 кВт (это вполне приемлемое предположение для большинства легковых автомобилей). Теперь допустим, что двигатель работает с эффективностью около 25% (что является средним значением для большинства бензиновых двигателей), а генератор с эффективностью около 80%.

Это означает, что для генерации 1 кВт энергии двигатель должен сгорать бензин, эквивалентный 1 кВт / 0,25 = 4 кВт тепловой энергии. Однако, поскольку генератор имеет эффективность 80%, нам действительно нужно сгорать бензин, эквивалентный 4 кВт / 0,8 = 5 кВт тепловой энергии.

Бензин имеет энергетическую ценность примерно 31,536 МДж/галлон. Переведем это в киловатт-часы, получим примерно 8,77 кВт·ч/галлон.

Таким образом, чтобы сгорать бензин, эквивалентный 5 кВт тепловой энергии в течение одного часа, нам понадобится 5 кВт·ч / 8,77 кВт·ч/галлон ≈ 0,57 галлона бензина.

Это предполагает, что генератор работает на полной мощности в течение этого часа, что, скорее всего, не является реалистичным для большинства сценариев использования автомобилей. Итак, это - максимальное потребление бензина, которое может быть потрачено на приведение в действие генератора в автомобиле.

Важно отметить, что эти числа являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от спецификаций конкретного автомобиля, условий использования и других факторов.

[КРАМ]

[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4465059#p4465059"]Можно на работе быть днем, пока батарея заряжается.[/uquote]
120 Ватт за 8 рабочих часов зарядит на 1 кВт*ч.
"Так о чем же этот фильм? Да ни о чем!" (с)


Добавлено after 5 minutes 5 seconds:
[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4465059#p4465059"]Предположим, что среднестатистический автомобиль использует генератор мощностью 1 кВт[/uquote]
Это фуфло. При движении автомобиля ДНЕМ, когда есть солнце, генератор только и работает на заряд аккумулятора, то есть практически вообще не работает. Ибо аккумулятор обычно заряжен полностью. Он разряжается только на запуск двигателя.

[trobigodnik]

При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра, а дизельная электростанция 0,2 литра. https://www.generatortut.ru/statii/kako ... neratorov/

[КРАМ]

[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4465077#p4465077"]При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра[/uquote]
0,35 л в сутки можно сэкономить только если все 8 часов солнце будет висеть над автомобилем. Это невероятное событие даже летом. Даже если автомобиль в поле.
Реально в солнечный день подобные условия на открытой местности выполняются всего 4 часа максимум. Далее солнце падает под значительным углом. В городе тень от зданий сделает процесс в принципе невозможным.
Ну и нужно вспомнить, что стоимость 0,35 литра составляет примерно 15 рублей.
Даже при очень удачном раскладе в зоне Москвы количество солнечных дней в году не превышает порядка 75. То есть за год можно сэкономить аж 1125 рублей... В поле. Направляя панель на солнце
А автомобиль еще должен прожить 6 ...7 лет, чтобы хоть как то отбить стоимость сооружения на его крыше.
Только отбить, а не принести выгоду.

[trobigodnik]

Получается, что это полезно не всем, а кому нужно иметь дополнительный источник питания, чтобы не разряжать пусковую батарею. Если с точки зрения выгоды на экономии топлива и денег это не целесообразно.

[КРАМ]

Я езжу на разных автомобилях с 94-го года и не припомню ни одного случая, когда при исправной батарее и отсутствии проблем с бортсетью батарея разрядилась.
А если с бортсетью проблемы, то никакая солнечная батарея не поможет.
А вот что реально эффективно, так это иметь с собой аккумуляторное пусковое устройство. Это компактный кейсик с литием на 20 Амперчасов и пусковым током примерно 500 Ампер.