Электромобили

[kentgaryk]

Граничной температурой при которой начинаются необратимые процессы считается -40С для самых морозостойких, а для обычных -20С. Поэтому и требуется самоподогрев на морозе.

[As]

Похоже... Теперь понятно, почему у всех материнок, что хранились "на неотапливаемом складе", сдохли батарейки... А ещё - ноуты иногда транспортируют самолетами, в багажном отделении, где и -60 может случиться, а после владельцы удивляются ничтожному ресурсу аккумуляторов...

[nds]

As, ну так у тебя в телефоне lipo аккумулятор, lifepo4 на морозе нормально работают, да и со сроком службы у них получше, единственный минус - удельная ёмкость ниже

[As]

Да это понятно, только вот неожиданно было то, что телефон умеет контролировать окружающую температуру и хоть как-то защищаться от экстремальной...

[HariusHek]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4515138#p4515138"][uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=4515012#p4515012"]... узбеки с катомками прекрасно рассекают по морозу на электролисапедках...[/uquote]...Вчера неожиданно обнаружил, что мой "внедорожный" телефон не желает работать при -30: высветил сообщение, что-то там про слишком низкую температуру и про то, что если температура не повысится - телефон будет выключен... (за час на морозе "исчезло" около трети заряда батареи...)[/uquote] Не, ну я там через Ташкент ездил сотни раз, один раз, 2-го января 1990-го гололёд видел. -30 у них может быть только в горных районах, а там электросамокаты и эл- педики?

"Сомневаюсь я, однако!" (С)

[As]

...Я так понимаю, kentgaryk узбеков на электровеликах и электросамокатах наблюдал в Москве, а там сейчас тоже прохладно...

[kentgaryk]

Да относительно прохладно до -15С. Но лисапедка не автомобиль, хранится в тепле, батареи в кейсе, под нагрузкой сами нагреваются, да и -15С не экстремальный мороз.

Добавлено after 14 minutes 29 seconds:
Аккумуляторные лисапедки вполне жизнеспособны и пусть на них катаются те кого они устраивают. Но жители малых городов с удовольствием всегда ездят лисапедками на работу, по магазинам и т.д......летом, а зимой не особо, чисто по причинам некомфорта, но тут каждому виднее.

А вот дальше.....дальше не надо начинать натягивать сову на глобус! Лисапедка и автомобиль это не одно и тож. Надо просто вовремя остановиться и все встанет на свои места.

[SfS]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4515221#p4515221"]...Что-то мне не попадались сведения о температуре замерзания электролита в литиевых батареях... (этой проблемы небыло только у "щелочных" аккумуляторов - их, наверное, именно поэтому и в космос возили... )[/uquote]

В космосе основная проблема перегрев...

[As]

Вот перегрев для "лития" не проблема... По крайней мере, в бане телефон нормально работает, не смотря на высокую влажность и температуру более 50 градусов...

[HariusHek]

Вот всякие "ЕКОлогии" да "ЕКОномии"...
Ну подсчитайте, чего там везёт это "Тесло" за дурные деньги, и при немеряных "электролошадях"?

Скриншот 09-12-2023 171154.png

(27.28 КБ) 29 скачиваний

Прикиньте, какой процент мощности приходится на одну вашу ж-пу, которую тащит авто, весом более 2-х тонн в магазин за булкой хлеба?
И эл. лисапед, который ту же ж-пу свозит в булочную без проблем при собственном весе... пусть даже в два пуда?
...
Спор идёт в отрыве от реальности.

Мне, как "двурыбому", на Урале при - 35 С хотелось бы зонтик над головой иметь.
А при +35С в тени - зонтик с кондиционером.

[As]

...Возраст, однако... Мы, когда помоложе были, ездили на мотоциклах в соседнюю деревню на танцы, за тридцать километров и в минус тридцать по Цельсию...

[Upgrader]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4515283#p4515283"]Похоже... Теперь понятно, почему у всех материнок, что хранились "на неотапливаемом складе", сдохли батарейки...[/uquote]Нет.
Сдохли потому что сетевого питания нету + возможно дешевки с низкой емкостью. Это только в работающих компах они вечные.

Те же самые cr2032 стоят в уличных звонках, кнопках, датчиках метеостанций. Все без проблем работают зимой на улице. Хотя ниже чем -25 у нас почти не бывает.

[HariusHek]

Тут уж хрен его знает, на батарейках не написано, где и сколько они прослужат. У меня в термометре уже одна и та же стоит года три.
А на батареях аккумуляторов не отмечены те аккумы, которые откажут в первые же месяцы эксплуатации.

[КРАМ]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4515283#p4515283"]Похоже... Теперь понятно, почему у всех материнок, что хранились "на неотапливаемом складе", сдохли батарейки... А ещё - ноуты иногда транспортируют самолетами, в багажном отделении, где и -60 может случиться, а после владельцы удивляются ничтожному ресурсу аккумуляторов... [/uquote]
Не может там -60 случиться. Багажный отсек входит в герметичное пространство самолета. Там конечно холоднее, чем в пассажирском салоне, но не на много.
Я уже не говорю, что транспортировки грузовыми бортами вообще исключают низкие температуры.
Я летал на военных транспортниках, где сидишь на откидных металлических сиденьях, а лонжероны упираются в позвоночник. Все там с температурой нормально. Обычная температура.

[HariusHek]

Не знаю, как сейчас но в транспортной авиации, из того, с чем познакомился, были деревянные скамейки, и температура ... не комфортная, особенно зимой. Особенно, когда сбрасывали на парашютах груз в заданных точках.

[КРАМ]

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=4515950#p4515950"]Не знаю, как сейчас но в транспортной авиации, из того, с чем познакомился, были деревянные скамейки, и температура ... не комфортная, особенно зимой. Особенно, когда сбрасывали на парашютах груз в заданных точках. [/uquote]
Груз не сбрасывают с высоты эшелона перелета. Минус 60 - это даже на 10 км не всегда бывает. Даже зимой. В самый лютый мороз.
Во вторых, у самолета есть название. Я говорил про Ан-26, например.
В третьих, гражданские карго борты не сбрасывают груз в полете.
В четвертых, холодно - это не означает забортную температуру. Плюс 5 тоже некомфортно. Но это не минус 60.

[As]

...Интересно, сколько будет стоить перевозка электромобиля через океан самолетом?

[КРАМ]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4515975#p4515975"]...Интересно, сколько будет стоить перевозка электромобиля через океан самолетом? [/uquote]
Не так много, как кажется.
Перевозка обычной "Теслы" из Москвы во Владик - примерно полмиллиона рублей на Boeing 747. То есть в сравнении со стоимостью самой "Теслы" - сущие копейки.
https://sautrans.com/uslugi/avia-perevozki/boeing-747/

[HariusHek]

[uquote="КРАМ",url="/forum/viewtopic.php?p=4515969#p4515969"][uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=4515950#p4515950"]Не знаю, как сейчас но в транспортной авиации, из того, с чем познакомился, были деревянные скамейки, и температура ... не комфортная, особенно зимой. Особенно, когда сбрасывали на парашютах груз в заданных точках. [/uquote]
Груз не сбрасывают с высоты эшелона перелета. Минус 60 - это даже на 10 км не всегда бывает. Даже зимой. В самый лютый мороз.
Во вторых, у самолета есть название. Я говорил про Ан-26, например.
В третьих, гражданские карго борты не сбрасывают груз в полете.
В четвертых, холодно - это не означает забортную температуру. Плюс 5 тоже некомфортно. Но это не минус 60.[/uquote] Я не про то. Конечно, самолёт снижался. Только сквознячок-то в АН-26 знатный. А так, не до замера температуры было.

[Satyr]

[uquote="SfS",url="/forum/viewtopic.php?p=4513270#p4513270"]Стоимость владения автомобилем не равна стоимости покупки топлива. Да и стоимость электричества не снижается.
Поэтому, я если кого и видел у электрозаправок - то какихто электросамокатчиков-мопедистов.[/uquote]
Покажи хоть на каком то самокате разъем под зарядку от электромобиля ?
Там какие были на самокате ? 22кВт 380V переменный ток или 80кВт 400V постоянный ? )))))))))))

Добавлено after 2 minutes 7 seconds:
[uquote="АлександрЛ",url="/forum/viewtopic.php?p=4513698#p4513698"]

Чтобы сохранялся пробег, перед поездкой она должна стоять на зарядке для прогрева.

Ну, интересно, а куда подключать "электрички" для подзарядки? В малых городах, в основном, малоэтажная застройка, и, как-нибудь, ещё можно кинуть удлиннитель из окна к автомобилю, а что делать жителям вот такого дома, например?-[/uquote]
В таком, например, доме, подземная парковка с зарядками на парковочных местах.
Сейчас не редкость в новостройках, за ~300тр на парковочное место (копейки на фоне цены места), тебе электричество и счетчик подведут - ставь зарядную станцию.

Добавлено after 2 minutes 17 seconds:
[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=4513983#p4513983"]

А электричество на эту зарядную станцию где брати?

Все освоено давно! Сносить человейники и строить электростанции. На угле, на газу, на анамезоне в конце концов [/uquote]
Электростанции есть, но они... недозагружены.
Неожиданно ? В Москве ночью кВтч стоит в 3 раза дешевле чем днем.
Ночью заряжайте за дешево - энергосистеме только лучше - колебания в цикличности уменьшаются.

Добавлено after 5 minutes 17 seconds:
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4514538#p4514538"]на неинтенсивных длинных маршрутах поддерживать контактную сеть внутри города где переплетены кучи других коммуникаций может оказаться дороже чем какиенить натриевые аккумулятры раз в 5 лет поменять на десятке повозок. да и конактная сеть создает неудобства и ухудшает эстетику.[/uquote]
Контактная сеть - это не просто веревки над дорогой. Она еще и подключена куда то ))
Напряжение сети 600В постоянки, мощность стареньких троллейбусов 60кВт мотор.
Вобщем 100 ампер с автобуса. Посмотрите провода, подумайте, как часто и сколько надо ставить питающих подстанций с выпрямителями под линии.

Добавлено after 4 minutes 51 second:
Электрички в Москве не редкость уже.
И берут их не от фанатизма за электричество, а от безысходности.
Из машин есть только Китай. Европу-Японию штучно возят. но по тройному ценнику + огромные проблемы с эксплуатацией.
Китайские ДВС на ~4.5 млн кончаются, не доходя до настоящего премиума.
Китайский более менее премиум есть ТОЛЬКО электрический, стартуя с ~5.5-6млн.
Вот его и берут - воя, зикера уже прилично.

Не было бы санкций и/или ставки Китая на электро - не было б у нас этих электричек еще долго