Сэр Мурр писал(а):Вроде, на канале Дискавери проскакивал тест гибридных автомобилей, и вывод- не получается экономии. Но правда это, или нет- не берусь утверждать.
Что касается рекуперации- на Ж/Д транспорте рекуперацией, вроде, не брезгуют.
Более того- она помогает торможению, когда надо использовать этот режим. Так же, как и ДВС- есть простая штука- тормози двигателем У старых шоферов есть аксиома- спускайся с горы на той же передаче, что и для поднятия в гору.
Сэр: правильно говоришь - не брезгуют, более того здесь рекуперация очень много энергии экономит. Представьте себе железяку, которая катиться под уклони/или по инерции и железяку, которая пыхтит в горку. Обе они связаны одним проводом: первая железяка работает генератором, вторая потребителем(Этот эффект используют также в трамваях и троллейбусах). КПД генератора = 85% и КПД электромотора = 90% Итого 25% потери - остальное = на пользу. Но заметьте: несколько тележек связаны одной контактной сетью.
Возьмем аккумулятор(автономное питание). Про КПД генератора и двигателя было сказано, а КПД аккумулятора в режиме зарядки? То есть аккумулятор может отдать 100 ампер разом, а вот взять 100 Ампер не может(только 10 А). Вот где собака зарыта. Генератор готов вернуть энергию, а аккумулятор не хочет её жрать(боиться лопнуть от обжорства). Вот такие тонкости, господа! Что делать? Можно решить эту проблему, нагрузив автомобиль десятикратным количеством аккумуляторов от числа необходимого. То есть теоретически нам достаточно 100 А/час, а мы установим 1000 а/час, вот тогда можно в легком режиме снять 100 А и закачать столько же. Вот только 100 А мотор такую ношу не потянет(тяжеловато будет)(Свинец/литий/кадмий однако)
) Выходят два дюжих молодца-заправщика, вытаскивают из твоего авто севшую батарейку и грузят свою заряженную. Всё - едешь дальше.
), а всего лишь желание побыстрее переместиться из пункта А в пункт Б. 
