Зачем ?
Ну например, известно ли вам, что максимальное октановое число бензина, которое позволяет получить стандартное оборудование - это 92.
Все остальные натяжки октанового числа идут лишь за счёт присадок.
И все эти присадки, несмотря на рекламу чистящих и умощняющих, и прочих свойств, реально дают только лишнюю золу, которые сжигаются в поверхности выпускной системы, клапана, а такжедают отложения в системе питания двигателя.
А реальной прибавки мощности именно за счёт энергетических свойств бензина нет - есть лишь прибавка мощности от форсирования двигателя за счёт степени сжатия в цпг. Что резко увеличивает износ ее.
И соответственно - меняется регламент обслуживания этих двигателей по сравнению с использованием чистого 92 бензина, который даёт минимум грязи в двигателе.
А по поводу проектирования двигателя - методы проектирования ему знать не обязательно конечно - но вот рамки ограничений возможностей двигателя и возможности его форсажа - это знать ой как надо ! И в первую очередь гаражным гонщикам на заниженных тачках с турбонаддувом.
Добавлено after 5 minutes 13 seconds:
Выше всё правильно изложили, не стоящее это дело быть железячником по компам.
Программистом высокого уровня класса системщиков невозможно быть, не зная основ работы железа - и компонентов, и схемотехники, и архитектуры.
И такие специалисты - это не хобби, это обычная для разработчиков высокого уровня многопрофильном б - и максимально востребована, и максимально оплачиваема.
Пример - были здесь некие типы, обученные по верхушкам ютубом - знали лишь приемы получения результата - но по мере "глубины" использования техники при ее развитии вышли в аут - основ теории им стало не хватать.
Но они этого даже и не поняли - и они остались за бортом...
прикольно.
