Переделка РР с ВАЗ-2108 на 3 положения.

[As]

Обороты холостого хода у исправного и отрегулированного карбюраторного двигателя заметно ниже, чем у инжекторного - это факт! И именно этот факт мешает генератору выдать нужное напряжение (а масляному насосу - выдать нужное давление...). "Экономя" топливо, уменьшая обороты холостого хода, владельцы "классики" не только гробили АКБ, но и сокращали срок службы распределительного вала, если вспомнить, сколько "рационализаций" было придумано в прошлом тысячелетии для борьбы с этой проблемой, становится смешно... Бороться нужно с причиной, а не со следствиями! Что вам даёт установка ХХ в 600-650 оборотов вместо положенных 800?! А на 600 зарядка исчезает и у "иномарочного" генератора, и даже другие шкивы и ремень не помогают! Более того, у ЭБУ двигателя есть отдельный контакт для подключения сигнала с кондиционера, при получении которого ЭБУ увеличивает обороты ХХ до 1100 в минуту, т.е. ЭБУ должен увеличивать обороты ХХ при увеличении нагрузки... А напряжение в бортовой сети должно быть максимально стабильным - на клеммах АКБ его желательно поддерживать с точностью не хуже одного процента и с коррекцией по температуре электролита...

[Ghost in shell]

схема по результату ничем не отличается от другой стандартной...

Мне схема понравилась компактностью: все можно оставить в старом корпусе РР. Хотя повыпаивав с материнки несколько мосфетов... Задумался. С СМД сложно работать.
Вот почему не делают схемы с D (коллектором на биполярном) на массе? Чтобы был хуже теплоотвод и они чаще горели?

Я сомневаюсь,что схема РР от Москвича-412 подойдет на гену 37.3701.

А напряжение в бортовой сети должно быть максимально стабильным - на клеммах АКБ его желательно поддерживать с точностью не хуже одного процента и с коррекцией по температуре электролита...

Так акк неравномерно нагревается: со стороны движка он теплее. И как измерять напругу на клеммах акка с такой точностью?

Добавлено after 41 minute 37 seconds:
Нашел схему 121.37.02 (ВАЗ-2106). С коллектором на массе! Там обычные детали, номиналы стабилитрона и диодов можно определить.
Она будет работать на 37.3701? Если да как там регулировать выходную напругу?

[Ivanoff-iv]

Очень странно, но до сих пор никто не предложил схему, использующую индуктивность ротора для стабилизации тока через него...
в этом случае выходной транзистор работает в ключевом (ШИМ) режиме и вообще практически не греется

[Ghost in shell]

Очень странно, но до сих пор никто не предложил схему, использующую индуктивность ротора для стабилизации тока через него...
в этом случае выходной транзистор работает в ключевом (ШИМ) режиме и вообще практически не греется

Производителям не нужна надежная электроника.

[Croma]

поставить на карбюраторную восьмёрку генератор от карбюраторной восьмёрки и убедиться, что он нормально заряжает АКБ на холостом ходу.

Не заряжает. Есть такой приборчик. Вольтметр называется.
А еще если фарки включить.
А чего ты там повидал и возомнил так это значения не имеет.
В каждом СТО пупы земли сидят.

на клеммах АКБ его желательно поддерживать с точностью не хуже одного процента и с коррекцией по температуре электролита...

Это и все что выше юношеский максимализм.
Авто прекрасно ездят и без этого.
А еще нужные отклонения по оборотам из пальца высосал.
Эти 600об можно выставить да мотор нестабильно работает,
трясется и при сбросе газа может дальше заглохнуть.

Я сомневаюсь,что схема РР от Москвича-412 подойдет на гену 37.3701.

Электрических проблем нет. Конструктив только очень отличается.

Нашел схему 121.37.02 (ВАЗ-2106). С коллектором на массе!

И где там коллектор на массе?
Помниться транзистор через слюду к основанию крепился.
R1,R2,R3 задают напряжение срабатывания.
В релюшке 2108 первых выпусков КТ837 действительно к корпусу массе приклепывался.
https://a.d-cd.net/d93e8b2s-960.jpg
Применение транзисторов с материнки гарантированно плохо кончиться. Низковольтные они.
Изготовление чудо релюшки бесполезное дело и ничего не даст.
Почему то эти улучшатели после улучшений начинают жаловаться на низкое качество аккумуляторов.

в этом случае выходной транзистор работает в ключевом (ШИМ) режиме и вообще практически не греется

Транзистор и так работает в ключевом режиме и без всяких случаев.
При проверке засветить лампочку вполнакала не получиться.

Производителям не нужна надежная электроника.

Да прямо все авто каждый день релюшки меняют.

[Огонёк]

Смешной товарищ. И всё-то он знает. И умеет. На словах, правда, но то детали.

[Croma]

И всё-то он знает. И умеет.

Так оно и есть.
Остальное для самоутешения.
По делу то нечего.

[Огонёк]

Так оно и есть.

Ну да - на словах. А по делу нечего. Тридцать лет под капотом просидел, а зарядку нормально наладить так и не сумел.
У меня было много разных карбюраторных машин, и почти на всех напряжение в бортовой сети на ХХ превышало напряжене батареи. Единственное исключение - ГАЗ-69, там действительно зарядки на ХХ не было. Ты тридцать лет под капотом шестьдесят девятого сидел, что ли?

[As]

Генераторы постоянного тока, действительно, на ХХ частенько не выдавали нужного напряжения, нынешним чаще не хватает мощности, т.е. пока нагрузка минимальна - напряжение держит, а чуть нагрузил - идет разряд... Мне трудно судить о российских автомобильных генераторах - Оку я продал 12 лет тому назад, но у нынешнего генератора мощности вполне хватает, чтоб держать нагрузку на холостом ходу, т.е. можно включить всё, что есть - и падение будет только на проводах, генератор напряжение держит... Но, стоит, например, при движении "провалить" обороты ниже 800 - и напряжение в бортовой сети заметно снижается...

[Ghost in shell]

Изготовление чудо релюшки бесполезное дело и ничего не даст.

Мне надо ремонтопригодность без микроскопа и лаборатории + возможность использовать хотя бы 3 напряжения на выходе.

[Ivanoff-iv]

при таких требованиях глупо пытаться разместить плату на генераторе, проще в отдельной коробке на крыле неподалёку, как деды делали...
заодно избавляемся от лишней вибрации, которую не очень любят выводные компоненты

[As]

...Заодно добавится возможность контроля напряжения непосредственно на клеммах АКБ, что даже важнее, чем переключатель "зима/лето"...

[Муркиз]

[uquote="Ivanoff-iv",url="/forum/viewtopic.php?p=4649385#p4649385"]Очень странно, но до сих пор никто не предложил схему, использующую индуктивность ротора для стабилизации тока через него...
в этом случае выходной транзистор работает в ключевом (ШИМ) режиме и вообще практически не греется[/uquote]


Давно уже выкладывал, но обошли вы ее вниманием. А между прочим я их с десяток на машины поставил - и были забыты все заботы с аккумулятором...

[Ghost in shell]

Транзистор и так работает в ключевом режиме и без всяких случаев.
При проверке засветить лампочку вполнакала не получиться.

Вот у меня сейчас так. Гена с разборки на тестировании, лампа при повышении оборотов постепенно тухнет и при 1700 об/мин светит вполнакала.

[Ivanoff-iv]

ну, во первых это не я писал, но с тектом почти согласен - у этих РР трудно поймать момент полуоткрытия...
В твоем случае генератор превратился в цепь ООС для РР и старается поддерживать выходное напряжение около точки переключения РР
Полнакала: лампочка - сильно инерционная штука и её горение в полнакала не означает, что там 6V, ты бы туда осциллографом глянул - увидел бы что там творится.

[>TEHb<]

На восьмёрочном генераторе РР с завода работает в ключевом режиме. Сам сомневался пока осциллографом не ткнулся. Думаю, на прочих генераторах аналогично.

[Николай_С]

[uquote="Croma",url="/forum/viewtopic.php?p=4649438#p4649438"]Изготовление чудо релюшки бесполезное дело и ничего не даст.
Почему то эти улучшатели после улучшений начинают жаловаться на низкое качество аккумуляторов.[/uquote]
Вот Вам универсальная инструкция на все случаи жизни, высказанная офигенным специалистом в своём деле.

[Огонёк]

Само название, сама история прибора намекает: реле-регулятор. Реле: вкл/выкл, никаких полутонов.

[Ghost in shell]

Разобрал гену - в подкове вылетел один из трех меньших диодов. Оплавлено одно из мест подключения обмоток статора.
В обмотке ротора нет КЗ витков. В статоре, походу, во всех 3 обмотках межвитковое КЗ. А может, мой тестер не работает при малом числе витков. Схему я не нашел, почитать о нем негде.
Попробую на статоре гарантированно рабочего гены.

[>TEHb<]

реле-регулятор.

Только он теперь "регулятор напряжения" (позиция 17) называется, реле его называют по старой памяти. Тем не менее, транзистор там и правда в ключевом режиме работает.