Смазка кулеров ПК/БП

[AlexS4]

ну по опыту пластику из которого обычно сделан корпус куллера
(не знаю что там обычно, мне казалось не ps а скорее какието акрилаты вроде abs, судя по температуре плавления)
абсолютно пофиг литол и похожие консистентные и жидкие минеральные смазки, мы ставили эксперимент на многих десятках куллеров,

там основной фактор влияющий на долговечность это способность удерживать смазку в зазоре бронзовой втулки,
литиевые загустители держут хорошо, надо только затыкать/заклеивать дыру cо стороны стопорного кольца, чтоб она пылью не зарастала и капиляркой не вытягивала смазку из втулки.

если же втулка вываливается и куллер дорог как память - можно обезжирить и вклеить эпокстидкой с пластификатором. но это нечастая проблема насколько помню.

[74LS00]

Если работает не надо лезть, только шума больше будет.
Если разборный то машут погуще, в неразборные льют жидкое.
Но только в старое засохшее.

Скользящие как новый тихими не будут, поэтому их надо менять каждые пол года и на выброс. Шариковые шумнее, но через пол года точно будут тише. А если супер тишина не важна, то и незачем выкидывать через пол года.

Основная проблема это заклинивание.
Не бывает такого износа чтоб протиралось и клинило железо, клинит как раз сам вал.
Вроде как там ещё и резьба, наверно там и смазка есть и как раз она засыхает вместе с пылью.

Шариковые тоже сохнут и клинят, а их срок кончается когда прогорает корпус крыльчатки.
Потом китайцы их отмывают, смазывают и продают как очень хорошие, и народ охотно покупает, новых ведь нет.
Как раз вечные, сепаратор разваливается от трения когда кончается смазка, вдобавок засохшая помогает разбивать. А если смазывать то ездить и ездить дальше.
Это вы привыкли к дешёвым расходникам когда они есть качественные, хороший новый подшипник будет тихим. А если он дешёвый он сразу будет греметь и хрустеть.

Кому 500р копейки, а кому кусок колбасы.

Как вы вообще там хотите смазку увидеть, там в лучшем случае на втулке красненькое колечко, там даже валенок в железе редкость, ну максимум пылью магнит обмазан.
В аэрокулах вертушки дохнут потому что так задумано, год отработал и клин. Сама компания хорошие вертушки делает, но в их БП стоит какойто нонейм.

[vlasovzloy]

Ну предположим заменить на трехпроводные кулера, есть программы мониторинга оборотов. Если прям много кулеров можно и железное чтото сделать чтоб обороты смотрело, но зачастую достаточно двух. На бп и на проце. На мамке есть как минимум два обычно разьема с контролем, бывает больше

[AAX]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4659082#p4659082"]подшипники скольжения лучше всего смазывать любыми минеральными маслами с загустителем[/uquote]в случае компьютерных вентиляторов (и большинства маломощных электромоторов) это не верно, т.к. в них стальной вал вращается внутри втулки из специальной пористой бронзы. Бронза впитывает жидкую смазку, и отдаёт по мере необходимости непосредственно в месте контакта вала и втулки. Консистентная смазка очевидно не так хорошо впитывается в поры. И подшипник работает не так, как задумывали его конструкторы.

литолы и литолы с графитом отлично работают, в разы дольше от силиконовых смазок. это экспериментально подтвержденный факт.

очень странная фраза. Силиконовые смазки тоже бывают с загустителем. Видимо, речь о сравнении жидкой смазки и консистентной. Тут у меня есть небольшая, но обратная статистика. Если нужно, чтобы двигатель с подшипником скольжения "сталь/бронза" работал долго - его нужно смазывать жидкой смазкой, и довольно часто. "Компьютерный" вентилятор 120 мм с частотой оборотов около 1000 об/мин нужно смазывать пару раз в год. Если "забить" вентилятор литолом, он дольше о себе не напомнит, но износ втулки в итоге будет гораздо больше. Я так делал когда-то. Тоже думал, что "масло вытечет, а литол никуда не денется" Силиконовое или углеродное масло - по времени работы почти без разницы, имхо. Мне проще купить ПМС-200, для меня результат более повторяемый. "Обычное" масло однажды купил отвратительного качества, оно тупо высыхало как подсолнечное

[AlexS4]

Силиконовые смазки тоже бывают с загустителем. Видимо, речь о сравнении жидкой смазки и консистентной.

нет, я имел ввиду сравнение силиконовых и углеводородных(минеральных, из дистилятов нефти) смазок

Бронза впитывает жидкую смазку, и отдаёт по мере необходимости непосредственно в месте контакта вала и втулки. Консистентная смазка очевидно не так хорошо впитывается в поры. И подшипник работает не так, как задумывали его конструкторы.

в технике темнеменее часто официально рекомендуют и применяют консистентную минеральную смазку с литиевым загустителем в подшипниках скольжения с бронзовыми втулками. например в электроматорчиках в автомобилях, там просто не принято делать частые обслуживания моторчика вентилятора климата салона например и они вынуждены по 10 лет трудиться с 1 заправкой смазкой

Тут у меня есть небольшая, но обратная статистика. Если нужно, чтобы двигатель с подшипником скольжения "сталь/бронза" работал долго - его нужно смазывать жидкой смазкой, и довольно часто. "Компьютерный" вентилятор 120 мм с частотой оборотов около 1000 об/мин нужно смазывать пару раз в год. Если "забить" вентилятор литолом, он дольше о себе не напомнит, но износ втулки в итоге будет гораздо больше.

если есть свободное время то можно хоть ежедневно менять масло в подшипниках своего любимого вентилятора

я же говорил о некоем компромиссе в соотношении затраченных усилий и полученного продления жизни вентиляторов. иногда чтоб только добраться для обслуживания до вентилятора (скажем из лэптопа) или какогото моторчика (скажем из двери автомобиля) требуется потратить немало сил и времени.
однократная литиевая смазка позволяет получить +ресурс непрерывно работающего вентилятора на 3-10лет. затем, если актуально, - замена или ковка втулок и еще +много лет ресурса.

[AAX]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4660025#p4660025"]в технике темнеменее часто официально рекомендуют и применяют консистентную минеральную смазку с литиевым загустителем в подшипниках скольжения с бронзовыми втулками. например в электроматорчиках в автомобилях[/uquote]а можно поинтересоваться первоисточником, так сказать? У меня есть сомнения, что все эти моторы в автомобиле, которые Вы приводите в качестве примера, официально обслуживаемые.
А касаемо того, что[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4660025#p4660025"]я же говорил о некоем компромиссе в соотношении затраченных усилий и полученного продления жизни вентиляторов.[/uquote]так Вы очень неразборчиво об этом говорили. Я там процитировал выше Ваше утверждение. Процитирую ещё разок:[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4659082#p4659082"]подшипники скольжения лучше всего смазывать любыми минеральными маслами с загустителем[/uquote]Никаких вот этих вот "левой рукой, сидя на заборе, в ночное время суток", которые потом начались. "Компьютерные" вентиляторы, о которых речь в этой теме, вполне доступны для обслуживания. А в ноутбуках вентиляторы чаще всего не разбираются без разрушения конструкции, и их необходимо просто заменять. Но, поскольку ноутбуки обычно не работают 24/7, тепловыделение у них обычно ниже, чем у десктопов и блоки питания у них выносные - это не проблема. Может вообще не потребоваться замена за весь срок службы. Зависит от количества/состава пыли, которая в ноутбук попадает. И от того, как часто эту пыль с системы охлаждения очищать.

[vlasovzloy]

В ноутбуках в большинстве наоборот легкоразборные, часто даже стопорной шайбы нету