Добрый день, Уважаемые. Есть проблема, сложная в решении. Сразу извиняюсь за возможно глупые вопросы.
Что имеем: Авто mazda capella (98г!!), и в один день началось волшебство с напряжением в бортовой сети. (Скачки от 13В до 16,5В)
Японцы реализовали на нем управление генератором через блок управления двигателем (ЭБУ/PCM) таким образом:
Мы имеем генератор, который связан с ЭБУ через 2 провода. (Провод "P" и провод "D"). B+ - это плюс на АКБ, минус через корпус также идет на АКБ.
В теории:
- На провод D подается ШИМ сигнал напряжением 0,7-1.5В для управления генератором
- Провод P отображает текущее состояние напряжения генератора, по нему также идет сигнал, но напряжением 3-8В (хотя на выходе генератора в сеть авто - 15В)
На практике:
- На проводе D напряжение без нагрузки 0,7, с нагрузкой 1,5В - все хорошо
- На проводе P без нагрузки 4,4В, а с нагрузкой 3,7В. (Хотя по логике напряжение здесь должно увеличиться. По изученным мною материалам в инете должно быть вообще постоянно примерно 8В)
!!!При этом, генератор проседает с 15В до 13В, а при снятии нагрузки напряжение подпрыгивает до 16,5 В, потом стабилизируется на 15В.
Во время подключения нагрузки генератор начинает работать в натяг. Думали, что проблема в генераторе - поменяны: реле напряжения, диодный мост. Итог - ничего не поменялось. На стенде генератор работает хорошо. После установки на авто подключали возбуждение отдельное, но на выходе "P" напряжение такое же, как и при возбуждении от ЭБУ.
Поэтому грешу именно на проблемы в схеме ЭБУ, и именно по контакту "P"
В связи с этой головоломкой возникают вопросы и хотелось бы услышать Ваши мнения/предположения:
1. Может ли неисправность в ЭБУ "душить" сигнал на проводе "P". "Сбивая" его с 8В до 3,7-4,4В?
2. Как генератор выдает ШИМ сигнал на вывод "P", или все-таки ЭБУ также отвечает за этот сигнал?
3. Почему при увеличение сигнала с ЭБУ по выводу "D" генератор начинает "нагружаться", но не выдавать ток, что может мешать?
Спасибо за ответы!
В сервисах разводят руками и ничего не могут понять. Я понимаю, что можно переделать генератор на другую схему работы, но интересно все-таки разобраться, где спряталась собака. В остальном авто работает нормально, ошибок нет! Визуально на ЭБУ нет повреждений. Проводка, предохранители в порядке
P.S. Не силен в микросхемах, но на днях буду пытаться понять как реализовано управление генератором в ЭБУ.
Что имеем: Авто mazda capella (98г!!), и в один день началось волшебство с напряжением в бортовой сети. (Скачки от 13В до 16,5В)
Японцы реализовали на нем управление генератором через блок управления двигателем (ЭБУ/PCM) таким образом: 
Мы имеем генератор, который связан с ЭБУ через 2 провода. (Провод "P" и провод "D"). B+ - это плюс на АКБ, минус через корпус также идет на АКБ.
В теории:
- На провод D подается ШИМ сигнал напряжением 0,7-1.5В для управления генератором
- Провод P отображает текущее состояние напряжения генератора, по нему также идет сигнал, но напряжением 3-8В (хотя на выходе генератора в сеть авто - 15В)
На практике:
- На проводе D напряжение без нагрузки 0,7, с нагрузкой 1,5В - все хорошо
- На проводе P без нагрузки 4,4В, а с нагрузкой 3,7В. (Хотя по логике напряжение здесь должно увеличиться. По изученным мною материалам в инете должно быть вообще постоянно примерно 8В)
!!!При этом, генератор проседает с 15В до 13В, а при снятии нагрузки напряжение подпрыгивает до 16,5 В, потом стабилизируется на 15В.
Во время подключения нагрузки генератор начинает работать в натяг. Думали, что проблема в генераторе - поменяны: реле напряжения, диодный мост. Итог - ничего не поменялось. На стенде генератор работает хорошо. После установки на авто подключали возбуждение отдельное, но на выходе "P" напряжение такое же, как и при возбуждении от ЭБУ.
Поэтому грешу именно на проблемы в схеме ЭБУ, и именно по контакту "P"
В связи с этой головоломкой возникают вопросы и хотелось бы услышать Ваши мнения/предположения:1. Может ли неисправность в ЭБУ "душить" сигнал на проводе "P". "Сбивая" его с 8В до 3,7-4,4В?
2. Как генератор выдает ШИМ сигнал на вывод "P", или все-таки ЭБУ также отвечает за этот сигнал?
3. Почему при увеличение сигнала с ЭБУ по выводу "D" генератор начинает "нагружаться", но не выдавать ток, что может мешать?
Спасибо за ответы!
В сервисах разводят руками и ничего не могут понять. Я понимаю, что можно переделать генератор на другую схему работы, но интересно все-таки разобраться, где спряталась собака. В остальном авто работает нормально, ошибок нет! Визуально на ЭБУ нет повреждений. Проводка, предохранители в порядке
P.S. Не силен в микросхемах, но на днях буду пытаться понять как реализовано управление генератором в ЭБУ.
