Вот по той же ссылке о приборе Диамаг-2, набор с которым стоит несколько десятков тысяч рублей. И ещё о более дорогом далее. Вот интересно об функционале, отсутствующем в более дешевых моделях и как можно продиагностировать это другими способами.

Нужны, прежде всего, знания и опыт, а без оциллографа на несколько сотен тысяч можно обойтись. Эти приборы делаются производителями автомобилей, для диагностики именно автомобилей, производимых этим производителем.. При чём, с другими марками автомобилей, они, как правило, НЕ СОВМЕСТИМЫ.
Такой подход позволяет не обученному персоналу СТО вычислять неисправные блоки для их последующей замены.


зы.. Мне вот этот канал на тюбике понравился:
https://www.youtube.com/@garage_electro/videos

А какие валы нужно одновременно смотреть на двухканальном осциллографе?

Про какие валы шла речь в первом сообщении? Вот их.
А вообще это подгон задачи под решение.

В стветское время делал два луча на одном аппарате.
Схему точно не помню,но суть - муьтивибратор на входе, исследуемые сигналы
Подаются на плечи мультивибратора, и вуаля : на экране два луча и два сигнала..

Сомневаюсь, что Диамаг-2 всегда показывает достоверные данные после просмотра видео "Очередной глюк мотортестера Диамага-2 или очередной глюк диагноста? Китайский пневмотестер".

Не подскажите, что нужно приобрести дополнительно к недорогому осцилографу и как это практически реализовать в соответствии с описанием?

Из книги автора Гаврилов К. Л. - Диагностика автомобилей при эксплуатации и техническом осмотре (2012)
20.3. Особенности диагностики процесса сгорания
топлива с применением прибора с лямбда-зондом
и газоанализатора
Повышенный расход топлива может вызываться, как наличием
богатой топливной смеси, так и неполным сгоранием топливной
смеси которое может происходить при наличии обедненной топливной смеси. Например, при наличии обедненной топливной смеси
ДВС не развивает необходимой мощности и поэтому для достижения необходимой мощности увеличивается нажатие на педаль, что
приводит к увеличению количества несгоревшего топлива (повышенному расходу топлива). Процесс сгорания топлива можно диагностировать по составу топливной смеси и отработавших газов.
Диагностика процесса сгорания топлива с применением прибора с лямбда-зондом. Для выполнения этой диагностики обычно
применяется прибор с лямбда-зондом. При этом лямбда-зонд прибора устанавливается в выхлопную трубу диагностируемого ДВС.
Прибор укомплектован также многоканальным осциллографом.
К одному из каналов этого осциллографа обычно подключается
выход датчика положения дроссельной заслонки ДВС, а к другому каналу лямбда-зонд. При выполнении диагностики диагностом
визуально сравниваются сигналы с датчика положения дроссельной заслонки и лямбда-зонда. С помощью этого прибора целесообразно выполнять диагностику ДВС при его работе на переходных
режимах.
Диагностика процесса сгорания топлива с применением газоанализатора. С применением газоанализатора можно выполнить
диагностику рабочих процессов в ДВС (процесса сгорания топлива)
с помощью анализа содержания различных компонентов в отработавших газах.
342Определение качества топливной смеси только по содержанию
СО, не позволяет оптимально отрегулировать ее качество, а тем более судить о процессах сгорания смеси.
Проведя анализ содержания СО и СН в отработавших газах, и их
взаимного влияния можно отрегулировать качество топливной смеси
для получения топливной экономичности и уменьшения загрязнения
окружающей среды, получить сведения о качестве сгорания смеси.
Правила, регламентирующие содержание токсичных веществ
в отработавших газах, нормируют концентрацию СН в выхлопе автомобиля. Следует отметить, что «отрегулировать» содержание СН
в отработавших газах невозможно. Содержание СН в отработавших
газах увеличивается при обеднении смеси. Если после приведения
качества топливной смеси в норму повышенный уровень несгоревших углеводородов остается, то следует проверить и выполнить
регулировку или ремонт (при необходимости) системы топливоснабжения. При значительном превышении уровня содержания СН
в отработавших газах следует проверить систему зажигания и выполнить ремонт (при необходимости) или регулировку.
Причиной высокого содержания несгоревших углеводородов
может быть наличие неисправности механической части двигателя:
клапанов; поршневых колец; прокладки блока; трещина в головке
цилиндров, а также другие неисправности. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до средних оборотов содержание СН
в отработавших газах должно уменьшится в два раза. По содержанию
в отработавших газах СН можно судить о величине расхода масла,
также как и по наличию отработавших газов сизого цвета из системы выпуска. Если дать двигателю немного поработать на средних
оборотах и затем резко снизить частоту вращения коленчатого вала,
то наблюдается увеличение содержания несгоревших углеводородов в отработавших газах. Увеличение пикового выброса до значения, не превышающего 1000 ррш, свидетельствует об исправности
ДВС.
Следует отметить, что по содержанию С 02 также можно судить
о качестве сгорания смеси. Пониженное его содержание (ниже
14—15%) указывает на неполное сгорание смеси.

для типовых автомобильных сигналов, вроде датчиков валов ненужны никакие мультиплексоры. там сигналы же приметивные 2уровневые импульсы с размахом в неск вольт, и низкочастотные

достаточен простейший резисторный смеситель!
фазы сигналов на таких низких частотах значимо не искажаются, их отлично сравнивать !

берешь 2 резистора: например 10k и 33k, подключаешь их на 2 сигнала а 2е концы резисторов - на осциллоскоп
и получаешь полки одного сигнала промодулированные другим.

резисторы выбираются достаточно большими, чтоб не засаживать исходные сигналы (резисторы должны быть больше например чем входные пуллапы эбу ) и достаточно маленькие чтоб не ловить кучи помех. обычно это 3..300k.

так можно замешивать несколько сигналов, до 3-4 простых импульсных сигналов - еще вполне читабельно обычно.
разные резисторы на разные сигналы позволяют различать их по уровням изменений напр я использовал такой универсальный x4 смеситель: 10-20-51-100k.
и выбираешь какой уровень для какого сигнала исходя из наглядности, обычно сразу очевидно лучше-хуже и потом уже сходу оптимальные цепляешь.