Iniks, да хоть куда, главн полярность не попутать и чтоб он не разогревался снаружи выше ~100С

Спасибо большое за информацию

Добавлено after 3 minutes 27 seconds:
Получается ставлю диод плюс на плюс двигателя минус диода на минус двигателя,потом идёт твердотельное реле,а потом можно w1209?

на плюс двигателя - минус диода !!! иначе ж будет замыкание через диод мимо двигателя...

Ок, спасибо

Достался аппарат со встроенными двумя радио, подключенных к одному усилителю. Коммутация подключения происходит подачей плюсового напряжения питания на то или иное радио кнопкой типа П2К. Минусовая линия при этом не разрывается. При этом даже при отключенном плюсовом питании одного из радио идет фон. Фон прекращается при отключении одного из радио от входа усилителя. Подскажите, пожалуйста, как правильно в этом случае сделать подключение двух радио к одному усилителю? Спасибо!

З.Ы. Блок питания для 2х радио - трансформатор общий и два стабилизатора +12В и +5В. Усилитель питается от отдельного БП.

Поставить два П2К...

Я так же подумал Но второй не нужен, там два ряда контактов и разорвать общую минусовую линию. Попробую

Iniks, примерно так. Старался нарисовать понятнее. Забыл нарисовать предохранитель, воткните куда-нибудь.

Спойлер

Спасибо большое!

Варистор - параллельно мосфету реле: в тепловозе есть много чего, в том числе индуктивного, кроме калорифера, в цепи 110 вольт может быть всякое.

надо изучить дэйташит нужной версии тепловоза
если 110 берется с железоникелевой батарейки на 115V(пара 46тпжн) то можно не париться с варистором.
https://eva.tools/literatura/elektricheskie-shemy/

Всех с прошедшими праздниками!

Неожиданно замолчал системный динамик материнской платы ПК. Снял, проверил - причина именно в излучающей головке. На ней никакой маркировки нет. В загашнике нашелся похожий зуммер SUT-1205A, его параметры: пятивольтовый, без встроенного генератора, резонанс 2,4кГц, 45R сопротивление. Хочу уточнить - подойдет такой?

Подойдёт

Благодарю!

Да, такая батарея

Скорее всего, ничего не случится, но гарантии нет. Не знаю, как в тепловозе, в автомобиле с его аккумулятором имеет право быть до 200 вольт. ГОСТ 28751-90. Варистор - деталь копеечная, у него всего два вывода, прикрутить недолго, "париться" - преувеличение.

200V это чтоб не дохло все при стряхивании клеммы с акб при заведенном моторе.
когда батарея подключена и не ушатана там в пределах 15-16V в самых суровых местах.

но да, варистор дешевле нового ssr, факт

я просто имел ввиду что снаббер (диод) на мотор - точно здорово нужен, к бабке не ходи,
... а защита от импульсов в сети желательна, но вероятно и без нее будет ок, сам fet скорее всего дальше электрического пробоя не пойдет при разумных реальных случаях. толстый фет может 1J импульс сьесть не подавившись, а c учетом индуктивности мотора последовательно врядли сеть даст ему больше, отработает зенером и даж моторчик не дернется

А там в схеме указано где было реле,а можно w1209 новое ,чтобы реле не убирать с него

можно

+12 на к1,это перемычка?