Всем привет! У меня KTM EXC 200 2т 2002 года выпуска. Внезапно перестал заводиться. Я перепробовал все возможное. В итоге я взял у друга его мотоцикл, точно такой же KTM EXC 200, который прекрасно запускается и на 100% рабочий, и переставил блок CDI на свой мотоцикл с его мотоцикла, в результате мой мотоцикл завелся с первого раза. ударил, но через мгновение заглох, и я больше не мог его запустить. Затем я поставил блок cdi обратно на велосипед друга, и теперь он тоже не заводится. Оказывается, мой ГЕНЕРАТОР каким-то образом повредил/сломал два блока cdi. Как это вообще возможно? Могло ли такое случиться и если да, то чем это вызвано? Спасибо большое всем за ответы!

Ну, наверное, выпрямитель или реле-регулятор генератора, или оба сразу (а может, они там вместе в одной коробочке), вышли из строя. И теперь большим ( и возможно, переменным) напряжением выводят из строя всё остальное.

Спасибо за ответ! Если не ошибаюсь, регулятор напряжения никак не участвует в работе блока cdi и в образовании искры. Он нужен только для ближнего света фар и зарядки аккумулятора, если таковой имеется (у меня его нет и быть не должно). Из статора идёт три пары проводов, первая - импульсный датчик, они идут на коммутатор, вторая пара тоже идёт на блок cdi с двух катушек, которые, я так понимаю отвечают за искрообразование. А третья пара, с остальных шести катушек, как раз идёт на реле регулятор, конденсатор и идёт на фару и обратно на коммутатор не возвращаются. Из блока cdi выходит только два провода, один - масса, второй на катушку - всё. Поправьте меня, если я ошибаюсь. Катушку зажигания я также исключаю, так как свою катушку зажигания я устанавливал на другой мотоцикл и она с ним работала, значения сопротивлений обмоток статора находятся в пределах значений, указанных в руководстве по эксплуатации и ремонту...

Да, такая простая схема популярна. Тогда, возможно, замыкание в проводке где-то. Может, пробой между катушками в генераторе... Можно быстренько собрать коммутатор а-ля КЭТ-1А для экспериментов, подкинуть его на генератор и катушку зажигания

Спасибо! Сейчас снял генератор и ещё раз проверил, что мог, вроде как катушки, которые на свет звонятся на массу, если я правильно понимаю этого быть не должно. А катушка, которая высоковольтная имеет сопротивление 11 Ом, что тоже ненормально. Вообщем последний вопрос, указанные неисправности генератора могли вывести из строя коммутатор? Коммутатор восстановить никак нельзя?

Надо проверить РР первым делом. Хоть и обмотки на генераторе независимы, РР там используется шунтирующего типа, и он так же ограничивает и напряжение на обмотке зажигания.
Так же это может произойти при отсутствии или умирающем аккумуляторе. Причем при неисправном рр аккумулятор быстро умирает.
А если у вас стоят светодиодная фара и лампочки, то это может пройти незамеченным.

Но так же коммутатор может выйти из строя при межвитковом замыкании в бобине. Редко, но это случается.
Или провод от коммутатора к бобине коротит на корпус - тоже возможно.

Есть и такой вариант - на провод глушения двигателя попало 12В, постоянки или переменки. Это если замок зажигания разваливаться начал, к примеру.

Восстановить коммутатор можно, но вряд ли имеет смысл - суддя по схеме, там простенький коммутатор используется, и его можно заменить на кучу других - надо только разъемы переделать.

Спасибо! А какие комутаторы (навскидку) могут заменить оригинальный?

Навскидку сказать не могу, просто не знаю, что сейчас в продаже есть.

Но тут есть одна западня. Похоже, стр здесь стоит совмещённый РР/CDI вариант - тогда нужно ставить ещё впридачу и реле-регулятор. Это тоже не проблема, но тут надо знать мощность генератора. Скорее всего, он в пределах 80 Вт, и тогда можно приспособить любой для Ямахи, Хонды для скутеров.

От них можно и cdi взять - но AC 2t конечно.

Как у Вас решился вопрос? А на этой модели мощностной клапан на выпуске управляется центробежным регулятором или электросервоприводом? Это же 2т мотор?