Сколько вольт питание электрички? :(

[dvdianov]

Сколь помню, эти белые керамические шайбочки есть охладители, на тех самых ПТР-ах (пускотормозных реостатах). По крайней мере, в вагонах метро они именно так выглядят.
Не, я не говорю, что ребристые черные трубки на крыше электричек - не реостаты. Таки реостаты, но другого вида.
А ещё в ЭР9 (а может, и во всех электричках переменного тока на 25 кВ) делались шинные вводы в виде больших шкафов (высоковольтная шахта) в середине вагона, в салоне.

[ПАУЛЬ]

Да. но в электричках по другому.

Как?


Вот это мощности: 8 двигателей по 500-700 КВт, ужас! Интересно, каких габаритов один двигатель.

Мощный движки. Скорость маленькая ,а тяга бешеная. Тысячами тонн тянут как нехрен делать.
Есть самые большие электровозы в мире такие как ВЛ15,ВЛ85,ВЛ86 и еще по моему ВЛ87 если не ошибаюсь,у них моща ахрененая одного из этих электровозов если память не изменяет порядка 12000...15000 л\с
Есть такой еще тепловоз пассажирский ТЭП80-001 и 002 у которых дизелек на 6000 л.с. Моща шо капец,машинки отдыхают.

[Соник]

Там наверняка что-то типа редуктора должно стоять.

[ПАУЛЬ]

Конечно. как же без редуктора быть. Хотя там не очень навороченная зубчатая передача. там кучу шестеренок нету.

[Соник]

А двигатели на какое напряжение? Они коммутируются последовательно/параллельно при старте поезда или всегда параллельно подсоединены?

[ПАУЛЬ]

А здесь точно не могу сказать. Там они по всякому включаются.
Я книг кучу скачал,а пока еще не читал.

[Соник]

Я сам ещё три года назад книг накачал, до сих пор не одну не прочитал

[evg]

Двигатели коммутируются по-разному, в зависимости от скорости движения и требуемой тяги. Количество тяговых двигателей совпадает с количеством осей, то есть на каждую ось свой двигатель и свой зубчатый редуктор. У тепловоза дизельный двигатель вращает электрогенератор, который вырабатывает электроэнергию для тяговых двигателей, расположенных на осях так же, как у электровозов.

[Соник]

А сколько весят различные вагоны?

[Deer]

А сколько весят различные вагоны?

На них же написано!
В метро - 30 с хвостиком тонн
Пассажирские - 50-60 тонн (хотя возможны варианты)
Вагоны электропоездов - примерно около того же
Грузовые вагоны - тут разброс совсем большой. Просто доходите до ближайшей же ж.д. станции и смотрите. На раме или кузове вагона обязательно прописано

[Соник]

В метро я не видел чтоб подписаны были.
А пишут их массу без груза?

[Deer]

Пишут же: "Тара" - значит без груза, но в снаряжённом состоянии
В метро на торцах вагонов внимательнее присмотритесь!

[Ryukenden]

Очень интересная инфа!

[ATOM1691]

Товарищи, убивает ток, а не напряжение...

А что опаснее, 1000 вольт и 1 ампер или 1000 ампер и 1 вольт;)

1-ое по любому опаснее,2-ое (без преобразования в первое) херня!!!

[Соник]

Ценная информация.
-------------------------

А двигатели в электропоездах стоят переменного тока? Безщёточные?

[evg]

В России в 99% применяются обычные коллекторные двигатели. Асинхронники используются только на опытных электровозах ЭП10, которых всего 12 шт, а также на опытном электровозе ЭД6, существующим пока что только в одном недействующим экземпляре. За рубежом асинхронники применяются вовсю. Также асинхронными являются китайские электровозы KZ4A, используемые в Казахстане.

P.S. Асинхронный привод это типа современно.

[Соник]

Интересно, и сколько тысяч раз слесари ремонтируют коллектор и щётки?

[As]

А чего их ремонтировать? Щётки изнашиваются довольно медленно... У меня, например, есть электробритва, которой 25 лет, и щетки ещё не износились... Да и пылесосы, работающие десятки лет - не редкость. Ну, а в "настоящих" двигателях этот узел ещё более надёжен...

[evg]

Ну дык вы как часто пылесосом и бритвой пользуетесь? А электровозы каждый день часами ездят. Щётки у них вообще расходный материал, а не запчасть.

[vasj-07]

специально пошел искать конспект по Организации Технического Обслуживания и Ремонта Локомотива.
Нашел когда проверяют тяговые двигатели на локомотивах, их проверяют на Техническом Обслуживании 3 этапа.
электровозы ЧС2,ЧС2т,ЧС2к,ЧС200,ВЛ10,ВЛ10у,ВЛ15 через каждые 12,5 тыс.км
тепловозы 2ТЭ116,ТЭП70 через каждые 21 тыс.км

в контактной сети напряжение изменяетя редко в среднем от 3,3 и до 3,4 Кв покрайне мере куда я ездел

проседала напряжение у нас до 3 Кв при трогании состава с места с весом 4,5 тыс тон на ВЛ10
а зашкаливает редко вольт метр за 4Кв когда пользуешся рекуперацией сам или впереди идущий состав (только она редко когда исправна )