Электромобили

[Aladdin]

Ну здорово врут ребята. Да и источник этого не скрывает. Называется: «Электрическая мечта». Тут главное со сроками не торопиться.

Однажды, Ходжа неосторожно похвастался, что сможет научить своего осла говорить. Услышав об этом, Эмир повелел заплатить Ходже 1000 таньга с условием, чтобы тот показал ему говорящего осла через некоторое время. Дома жена Ходжи начала плакать и убиваться:
– И зачем ты обманул Эмира, зачем взял деньги! Когда он поймет, что ты его обманул, он бросит тебя в темницу!
– Успокойся жена, – ответил Насреддин, – и получше спрячь деньги. Я оговорил себе двадцать лет сроку. За это время либо ишак издохнет, либо Эмир…

P.S. MIF, Вы вообще подумайте, откуда в Литве электричество?

[Skysmoker]

Ну здорово врут ребята. Да и источник этого не скрывает. Называется: «Электрическая мечта». Тут главное со сроками не торопиться.

Однажды, Ходжа неосторожно похвастался, что сможет научить своего осла говорить. Услышав об этом, Эмир повелел заплатить Ходже 1000 таньга с условием, чтобы тот показал ему говорящего осла через некоторое время. Дома жена Ходжи начала плакать и убиваться:
– И зачем ты обманул Эмира, зачем взял деньги! Когда он поймет, что ты его обманул, он бросит тебя в темницу!
– Успокойся жена, – ответил Насреддин, – и получше спрячь деньги. Я оговорил себе двадцать лет сроку. За это время либо ишак издохнет, либо Эмир…

P.S. MIF, Вы вообще подумайте, откуда в Литве электричество?

Видимо, ребята сумели-таки построить мощную и разветвленную сеть ТЭС, ГЭС и АЭС...
А мощи там потребуется - бешеные тераватты... Не знаю, правда, откуда в Литве столько места, чтобы впихнуть все необходимые генерирующие мощности...

[Вал Вас]

В Литве народу чуть более 3 млн человек. Численность перманентно убывает в открытые ворота Европы. Сколько тех электромобилей нужно будет для всех желающих? Мощностей хватит.

Здорово, когда к власти приходят юные министры. Они еще не успели забыть свои игрушки.

[Вал Вас]

Создан электромобиль на базе Fiat Ducato


Компания Sollers объявила о создании прототипа электромобиля, построенного совместно с «Корпорацией «Компомаш» на базе коммерческого автомобиля Fiat Ducato.

Как сообщили AUTO.RU в пресс-службе компании, первый российский легкий коммерческий автомобиль с электроприводом, получивший название «Экобус Компомаш – Соллерс», был создан в рамках московской городской научно-технической программы «Создание экологически чистого городского транспорта нового типа (пилотная очередь) на 2007-2011г.г.» и в минувший вторник был представлен мэру Москвы Юрию Лужкову. «После поездки на автомобиле глава города одобрил его в качестве перспективной модели для серийного производства и закупок для нужд мегаполиса», – говорится в сообщении.

С технической точки зрения Экобус сильно отличается от серийного образца Ducato. Под капотом установлено два уникальных электромотора разработки «Корпорации «Компомаш», которые вращают передние колеса. Пиковая мощность каждого электромотора составляет 40кВт (54 лошадиные силы). Питание осуществляется от блока литий-йонных батарей, которые заряжаются от бытовой электросети. Запас хода «Экобуса» на сегодняшний день составляет 180 км, однако в перспективе эта цифра может быть увеличена. В салоне отсутствует привычный рычаг переключения передач, вместо которого установлен джойстик управления двигателями.

«Уникальность созданного электропривода в том, что он позволяет рекуперировать свыше 90% энергии торможения, а это снижает расход энергии в городском цикле на 30-50% и, соответственно, позволяет уменьшить объем литий-ионных аккумуляторов, стоимость которых составляет около 70% от цены электромобиля, – отмечают в компании. – В ближайшее время конструкторский центр Sollers совместно со специалистами «Корпорации «Компомаш» продолжат работу над автомобилем, в котором планируется использование еще нескольких инновационных разработок, а затем проведут его всесторонние испытания».

Предполагается, что заказчиками на новый автомобиль станут мэрия Москвы, а также власти других российских городов, заинтересованных в развитии системы экологически чистого транспорта. О начале серийного производства электромобиля Fiat Ducato будет объявлено дополнительно.

[АМОР]

А как насчет двигателей и батарей ? Кто продает в России ? Каие цены ? Какая доставка ? Есть разумные цены ? Как греть батарейки зимой ?

[MIF]

А как насчет двигателей и батарей ? Кто продает в России ? Каие цены ? Какая доставка ? Есть разумные цены ? Как греть батарейки зимой ?

А как насчёт 100 летнего пиара электротранспорту с гос. воен. поддержкой и мировым финансированием, с одновременным зажиманием альтернативных идей, подобно тому, как это происходило с нефтетраспортом?

Аккумуляторный отсек возможно располагать в своеобразном термостате. Даже за холодную ночь, температура батарей в термостате не упадёт ниже критической. Сама батарея служит источником ля подогрева термостата, если температура упала ниже критического порога.

КАР. Проблемы нужно решать, а не создавать!

[АМОР]

Ну и так и как решать ? Цены-то нехилые!

[Вал Вас]

Ну и так и как решать ? Цены-то нехилые!

1 кВт*ч ЛЖФ батарей стоит около 500 долларов с BMS. Двигатель с контроллером - 3-4.000 баков. Зарядник - 600, конвертер - 300 долларов. В Москве. Приличный донор - 3-4.000.

Для бюджетного варианта на свинце все как минимум в 2 раза дешевле.

[Вал Вас]

Как греть батарейки зимой ?

ЛЖФ размещать в закрытом боксе. Свинцу все равно. И те и другие самоподогреваются при езде.

[MIF]

Ну и так и как решать ? Цены-то нехилые!

1 кВт*ч ЛЖФ батарей стоит около 500 долларов с BMS. Двигатель с контроллером - 3-4.000 баков. Зарядник - 600, конвертер - 300 долларов. В Москве. Приличный донор - 3-4.000.

Для бюджетного варианта на свинце все как минимум в 2 раза дешевле.

Не плохо упомянуть, при этом, что двигатель 3-5 кВт стоит в США 300 долларов. Набор разработчика - контроллер BLDC, с открытыми кодами, с ключами до 500 Вт стоит ещё долларов 200.
Этого вполне достаточно для лёгких двухместных электромашин. Все ссылки я давал в этой теме неоднократно.

[АМОР]

А ЛЖФ разве аккумуляторами уже идут ?

[Вал Вас]

А ЛЖФ разве аккумуляторами уже идут ?

Литий-железофосфатные АКБ существуют многие годы. По совокупности параметров пока являются найболее приемлемы среди литиевых перезаряжаемых источников энергии.

[Brigadir]

Ну и так и как решать ? Цены-то нехилые!

1 кВт*ч ЛЖФ батарей стоит около 500 долларов с BMS. Двигатель с контроллером - 3-4.000 баков. Зарядник - 600, конвертер - 300 долларов. В Москве. Приличный донор - 3-4.000.

Для бюджетного варианта на свинце все как минимум в 2 раза дешевле.

Сравним? Отталкиваюсь от своего авто(Чери Амулет - цена средняя 260 тыр, можно взять подобный европейский авто при средней цене в 400 тыр или примерно 11000 евреев). Начнем: мощность примерно 100 лошадей(70 квт) расход бензина (пусть будет трасса) примерно 8 литров на сотню км. За час по трассе можно поехать примерно 70 км(в среднем) израсходовав 5,6 литров бензина(при цене бензина в 23 рубля(92) - это будет составлять 129 рублей. Теперь берем электричество: сколько нынче квт/час стоит? Не знаю про Москву, в Подмосковье уже за 3 рубля перевалило. Заряжаем эти 70 квт и едем ровно час = израсходуем 70 х 3р = 210 рублей. Нет, тут можно и поспорить: мотор работает не на полную мощность... возможно и наполовину = всё одно нет существенной экономии. а теперь прикинем скока нам надо выкинуть бабок на ЛФЖ батарейки: 500 баксов умножим на 70 квт = 35000 баков(можно 3 бензиновых брата купить или один, но очень крутой и втрое мощнее. Прибавьте сюда цену мотора, контроллера и прочей необходимой электрики и у Вас опуститься "матка"). Если кто "вякнет", что хватит и 10 и 5 и 3 квт = это уже не автомобиль, и даже не инвалидная коляска и даже лисапед едва едва возить будет. Я сказал.

[MIF]

Если кто "вякнет", что хватит и 10 и 5 и 3 квт = это уже не автомобиль, и даже не инвалидная коляска и даже лисапед едва едва возить будет. Я сказал.

Так и хотелось начать - "С тобой не вякает, а разговаривает.." (с) Место встречи изменить нельзя.

Что бы возить танк с собой, 3-5 кВтного мотора конечно не хватит. Но, что бы перемещать двух пассажиров с небольшим грузом - вполне достаточно.
Современный автомобиль не должен весить 1500 кг., из которых, половина веса составляе ДВС, коробка, бензин в баке, и прочий напрасный для электромобиля груз.

Кроме того, сравнивать надо не мощность танка и легковушки, а деньги затраченные на доставку бренного тела из точки А в точку Б, скорость, комфорт.. и т.п.

КАР. Первые автомобили назывались "колясками", "каретами" и к инвалидности не имели никакого отношения.

[dgin]

ну и какое ускорение можно приобрести на 3 кВт моторе?
до сотни наверное минуту разгоняться будешь?

[MIF]

ну и какое ускорение можно приобрести на 3 кВт моторе?
до сотни наверное минуту разгоняться будешь?

Ускорим флуд - добавьте массу в рассужденье.

[Brigadir]

Все эти цены можно пропорционально уменьшить до величины(как тебе хочеться, для доставки средней ж.. из пункта А в пункт Б с отсутствием всяческого комфорта со скоростью лисапеда = здесь и пару киловатт хватит. только этот транспорт никому и даром не нужен в современное время. Извини, МИФ но это так). Не упирайся в минимализм: среднему человеку хочеться: быстро ехать, дешево ехать, чтобы зимой тепло было, чтобы в жару прохладно и чтобы его автомобиль мог вместить жену, пару детей и немного груза, который не в ногах валялся, а в багажнике. И чтобы не было постоянных проблем полдня заряжать хваленые аккумуляторы(каждый день = кто это выдержит?). И чтобы нечаянно задевший КАМАЗ не раздавил эту скорлупку в лужу крови, а хотя бы просто отбросил её на обочину. Вот почему достаточно богатые люди покупают достаточно большие автомобили(через чур Богатые = бронированные), а бедные не осилят Эмобиль за "несчастные" 30 000 евров - они предпочтут покупать за 7 -10тыр и им пофигу чистота воздуха, кому нужна атмосфера - тот пусть и платит. И если бы: это действительно имело бы неоспоримые преимущества - 200 лет назад бы Эмобиль завоевал бы рынок(как в своё время удачно умерли паровозы).

[MIF]

только этот транспорт никому и даром не нужен в современное время. Извини, МИФ но это так

Анатолий, к чему извинения, мы же спорим до потери пульса! Если мы не будем спорить и отстаивать, то кто будет?...

А посмотри сколько велосипедов, мокиков, роллеров развелось? Все эти люди считают что это выгодно, нормально выглядит и экономично! На этом фоне, 3-5 кВт.ный транспорт будет просто оптимальным!

[Вал Вас]

. Заряжаем эти 70 квт и едем ровно час = израсходуем 70 х 3р = 210 рублей. даже лисапед едва едва возить .

Даже школьники начальных классов ведают, что в кВт-ах измеряется мощность, а не количество энергии. С какой это жары взята цифра 70? Если речь идет о кВт*ч, то на этой энергии (70 кВт*ч) легковой авто проедет 600-800 км более.
Образование всеже лучше получать добровольно.

[Вал Вас]

ну и какое ускорение можно приобрести на 3 кВт моторе?
до сотни наверное минуту разгоняться будешь?

Можно ездить и на моторе в 3 кВт. Если база весит 300-350 кг. Для авто типа Свифт, Корса, Смарт необходимо и достаточно 7-10 кВт в номинале. 25-40 кВт пиковой мощности. С динамикой 10 сек до 60 км/час.