ужтаки рассчитанныеЧто значит - коммерческие? Я всегда полагал = рассчитаны конструктором для заданной массы автомобиля.
. на жигули каких только движков не ставили от 1.1 до 1.7. какой был движок такой и ставили .в ПТС указана МАКСИМАЛЬНАЯ мощность, которую выдаёт двиг на оборотах 5.5-6 тыс. обмин при ТАПКЕ В ПОЛ!
т.е. это "потолок" который вообще возможно из этого движка выжать (при условии, что он новый и правильно обкатанный, зазор в свечах нормальный, компрессия хорошая, зажигание и карб отрегулированы).
на оборотах 2.5 тыс обмин тот же жигулёвский двиг способен выдать максимум 20-25 лошадей (из 70-ти, на которые вы постоянно уповаете). Это при условии опять таки ТАПКА В ПОЛ! т.е. резкий пацанский старт с отжигом резины.
и опять таки это справедливо для полностью исправного и отрегулированного двига.
а при "нормальном" разгоне (без тапки в пол) следовательно мощность и того меньше.
про владельцев "убитых" копеек с компрессией 8-7-5-7 я вообще стараюсь не думать. как они бедные ездят и не знают, что им мощности не должно хватать?...
про момент. у ЭД момент на валу как правило выше чем момент на валу ДВС (при равной мощности). и на низких оборотах ЭД выигрывает у ДВС очень сильно. так сильно, что ему не нужна коробка передач для того чтобы начать "разгоняться с нуля".
КПП по сути - "костыли", призваные исправить родовую травму ДВС - "высокий момент ТОЛЬКО в очень узком интервале оборотов"
про КПД аккумулятора. - вас на яндексе забанили? или вам всю жизнь такие хреновые аккумуляторы попадаются?
у меня свои понятия о нормальности. и я с ними в чужой монастырь не лезу 
. залил бы стакан бензина и ездил бы неделю. а тут вёдрами льёшь, а скорость всё равно 120 